帕萨特培训--气囊.ppt

* NTT VWB6 FAW-Volkswagen PS Training Center Wen Han * VW B6 Baustei Serie Kursus VW B6 阶梯系列课程 新技术 Future B6 Neun Technik Training B6新技术培训 内容 气囊及安全带系统结构和网络碰撞识别，碰撞头枕安全带警报，座椅占用识别 系统 SB SB Central ECU SBE Trennung Batterie GSAT GSAT GSAT GSAT 前部副司机气囊 (2-Stufig) 副司机膝部气囊 前部副司机气囊 (2-Stufig) 副司机膝部气囊 副司机侧气囊 右后侧气囊 副司机头部气囊 司机侧侧气囊 左后侧气囊 ECS ECS 前门压力传感器 C-柱 加速度传感器 FMVSS 208 interface (座椅占用识别) 副司机安全带张紧器 司机侧安全带张紧器 前部加速度传感器 (ECS-Satelliten) 后部安全带张紧器 安全带闭锁开关 蓄电池断开装置 气囊控制器 气囊系统 VW 8R 司机侧头部气囊 VW8R mit 16 点火电路和 座椅占用识别 后安全带张紧器 和 后部侧气囊为选装 CAN线诊断 1x占用传感器 (占用差别) 通过座椅占用进行副司机安全带识别 通过钥匙开关关闭副司机气囊和侧气囊 通过 ? Beifahrerairbag Off “ 闪烁在仪表里显示故障 一个碰撞电波 2级气囊点火 附加的车门内侧气囊传感器（压力变化) (Batterieabklemmung nur für den Lastkreis, Crash-Blinken bleibt) 气囊 B6 RDW VW8 R 16 点火电路和 座椅占用识别 CAN线诊断 2占用传感器 (占用差别) 副司机侧座椅占用识别可以使气囊不激活 2级气囊点火 附加的车门内侧气囊传感器（压力变化) (Batterieabklemmung nur für den Lastkreis, Crash-Blinken bleibt)资料来源：精通维修下载 气囊 B6 NAR 控制单元任务 碰撞极限识别（翻滚识别处于开发重） 全部气囊系统持续警报 恰当的时间底层入口信息的识别 恰当的时间释放气囊和安全带张紧器 在定义的时间内 自己提供点火能量(150 ms) 通过事故警报灯进行故障显示 非短暂性存储 von 运转信息, 状况信息, 故障和碰撞信息 通过高速驱动CAN总线通报碰撞信息（翻转信息）或与其他系统通讯 ”g-Sat4”后补加速度传感器 气囊控制单元 VW 8R (Zentraleinheit) 前部传感器 ”ECS4” 早期碰撞传感器 压力传感器” p-Sat4” 附加两块 NAR, 以前在中部 外部传感器 控制单元: 加速度传感器 ADXL78 设计图 信号集成电路 结构包括 g-电池 + Asic g-电池 带有2 个灵敏的梳状结构 (差动电容器) xy- 和-x-微型机械传感器 感知 加速度传感器 加速度传感器结构 振动量 故障 电容 导电轨道 传感方向 电容 氧化硅 信号分析 poly-urethane potting PCB 过盈配合针脚 压力传感器硅树脂密封 Sumitomo 连接器 TPE型号 密封圈 压力传感器 pSat4 聚氨酯壳体 压力传感器 ATIC56, 1. 硅化合物 最初不带P电池的陶瓷样本 模拟电路: C-V-转换器 放大器 低通滤波器 A-D-转换器 EEPROM cells 调整文件 序列编码器 型号编码 数字电路: 机械状态 数字信号作用 协议发生器 bond pads for p-cell 压力传感器原理 图片显示 KP100 使用同KP105 一样的微电机传感器 基准电压 sigma-delta 转换器 电容性 wheatstone 电桥 电容度量时钟开关 + - 单元决定压力 压力不受单元限制 pSat4: 压力传感器 ATIC56, 1. 硅元素 微型机械传感单元结构 高倍显微镜下的传感器组列 picture shows KP100 which uses the same micromachined sensor as KP105 used by pSat4 每列由14个但各元件组成 压力传感器 ATIC56, 1. 硅元素 气囊控制单元 BAO 200 Ohm 副司机气囊关闭时故障灯亮 副司机气囊开关 气囊关闭开关 碰撞界限 1 – 安全带卷曲拉紧 信息 ?mAirbag_1.AB1_Intens=001B“ - 前后安全带张紧器点火 - 打开中央门锁 - 室内照