闲林水库大毛坞隧洞井底车场有轨运输布置方案探讨.pdfVIP

第 12卷 第 z1期 V01．12 No Z1 2012笠 5月 May 2012 闲林水库大毛坞隧洞井底车场有轨运输布置方案探讨 田雨a- (浙江省隧道工程公司，浙江 杭州 310005) 摘 要：闲林水库输水隧洞大毛坞隧洞根据招标文件的规定，施工运输必须为有轨运输 ，井底车场为有轨和无轨运 输的转动场。在井底车场设计过程中，业主出于节约成本的考虑，尽可能的压缩了空间，对于设备的安全距离，均 取安全允许距离的下限值。在施工设备均为现有设备的情况下，不可能根据井底车场尺寸更换大量设计。如何在较 小空间内实现现有设备、人员安全、高效、互不干扰地运行 ，是施工组织的重点，也是施工者必须考虑的问题。 关键词：井底车场；转运；布置 ；安全高效；运行 中图分类号：U453．4 文献标识码 ：A 文章编号：1006—7973 (2012)OZl一0069—03 一 、 项 目概况 输、锚喷支护、混凝土衬砌等施工运输材料和设备。 杭州市闲林水库是关系杭州市城市供水安全的重大民生 四、井底车场布置存在的问题 工程，本项 目输水隧洞大毛坞隧洞全长 4，150m，隧洞开挖 (1)按设计方案，设计下游左侧为转运场，宽4m ，长 阶段为半径 2．15m 的圆形断面，桩号 2+354处有一条长 15m。按照设计总宽度 lOm 计算，轨道布置剩余宽度 6m。 600m、坡度 7％的斜支洞连通外界，在支洞与主洞交叉处布 但实际梭式矿车每台宽度为 1．7lm，三台总宽度 5．13m， 置并底车场 ，作为出渣、混凝土衬砌时，有轨运输和无轨运 每台梭车之间的间距仅为0．29m，完全不能满足运行及安全 输的转运场地。因此，井底车场如何布置，直接决定着工程 需求。另外 ，若按设计，卸渣道 已经靠近集渣坑后部，自卸 进度和经济效益 。 汽车无法停靠。因此，卸渣道必须尽可能靠近集渣坑中部， 二、井底车场设计情况 以方便 自卸汽车停靠 ，满足卸渣需要 。为 了满足梭车运行需 按设计要求，井底车场设计总长度 47．4m ，总宽度 lOm 。 求、安全需求、卸渣需求，轨道实际布置过程中首先应当考 集渣坑深度 1．5m，宽度 3m。转运场总大小 142m。。 虑梭车的安全运行间距，其次卸渣道要靠近集渣坑中部。因 轨道布置：下游三条轨道，除主车道外，设一条卸渣道， 此，实际检修道与卸渣道、卸渣道与主车道之间的间距分别 一 条检修道，总宽度 6m。 为 1．67m 和 2．4m 。再加上三条轨道宽度 0．762m X 上游二条轨道 ，除主车道外，设一条卸渣道 ，总宽度 3=2．29m 。左侧检修区域 1．5m ，右侧通道和充电机位置2m 。 4．5m 。 这样下游总宽度为 1．5+1．67+2．4+2．29+2=9．86m 。因此， 井底车场需要布置的设备如下表 1。 设计下游 60m2的的转运场在实际操作中是难 以实现的。 表 1 (2)按设计方案，上游和下游存在同样的情况，右侧主 车道，中间卸渣道，左侧为 自卸汽车通行道。总宽度 9．5m 。 因此，上游 60m。的转运场在实际操作中是难 以实