对电气集中侵限绝缘检查电路设计的变更探讨.pdfVIP

维普资讯 Signalling 信 号 对 电气集中侵限绝缘检查 电路设计的变更探讨 (乌鲁木齐铁路局电务处 张全发 高级工程师) 摘 要：调车折返信号机接近区段为仅有一组道岔的被侵限轨道区段，由于区段长度较短，调车车 列极易越过该区段后在其解锁的情况下，再由此折返而造成漏解锁、挤岔或列车、车列相撞的严重 后果。这种事故已频繁发生。本文就此 问题提 出电路设计的变更意见，与大家共 同探讨。 关键词；电气集中 侵限区段 电路设计 Abstract：Approachingsectionofshuntingturn-backsignalisasection，whichisequippedwithonlyone groupofswitches，andbecauseofshortsectionlength，hastheinsulatedjointlocatedwithintheclearance limit．Soafterashuntingtrainsetrunsoverthesection，whichhasbeenreleased，itisliabletoturnbackagain whererfom andmakessevereconsequencesasreleasemissing，switchtrailing，orcollisionbetweentrainand trainset．Thiskindofaccidentisseenrfequently．Thepapersetsforththeopinionregardingmodifyingthe circuitdesign，andthediscussionwithyouisexpected． Keywords：Electricinterlocking，theScetionasinsulatediointlocatdewithinhteclearancelimit’andCircuitdesign 1问题的提出 列的进路，此时，若车列再从D64信号机折返，则可 有如图1所示的局部站场： 能造成与列车或车列相撞。 D34 ＼ D42 ＼ D64 若车列不从D64信号机折返 ，则必须牵引至D42 p ＼- p26A／T、 ＼-p34 l IIG 折返信号机前方，这样，势必加长牵引距离，影响作 d 业效率。 2原因分析 图 1 如图1，车列在调车运行过程中，极易越过侵限 在调车作业过程中，车列计划从X1至D34进路 绝缘节的原因是由于调车折返信号机D64的接近区 牵出，再从D64信号机至 ⅡG的进路折返。当机车从 段32DG为仅有一组道岔的被侵限轨道区段，侵限绝 1股道出来时，由于26DG与32DG问的侵限绝缘节 缘节与相邻折返信号机D64距离太近，使越过的道岔 A距离D64调车折返信号机太近，车列经常越过该绝 轨道区段32DG解锁。造成原牵出进路未走完区段漏 缘节后停车。此时，车列越过侵限绝缘的32号道岔 解锁的原因是由于32号道岔轨道区段的解锁切断了 轨道区段即32DG正常解锁，在这种隋况下，车列再 原牵出进路未走完区段的解锁条件 电源。 从D64信号机折返将会造成如下后果： 在调车折返信号机接近区段为仅有一组道岔的 (1)在车列没有 占用20号道岔轨道区段的情况 被侵限轨道区段均存在如上问题。为了保证列车和调 下，车列从D64信号机折