我国邮政运输的现状与发展.pdfVIP

¨ 维普资讯 ① 中圜，研 亟 ，卵 ，压殷 · 邮政运输 · l65万公里 ，比1949年增长 了7．蝎倍 。其中一级 ls一 干线 邮路65万公里 ，二级干线 邮路3O万公里 ，在 一 、 二级干线 邮路 中，航 空邮路 占44．74 ，铁 路 邮路 占19．77 ，汽车邮路 占 3O．17 ，其它 占5．32 。 4O多年来 ，邮运设备数量大幅度增加 ，质 量也相应提高。特别是党的十一届三中全会 以 后 ，出现了邮政运输史上建设与发展速度撮快 的时期。据 1992年统计 ，已拥有 自备火车邮厢 586辆 ，汽车 14409辆 ，机动船 l5艘 ，装卸用牵 引车 37l辆，装卸用拖挂车 6l35辆 ，装卸用叉 车 179辆 ，邮政运输设备 固定资产原值 95031 万元 ，比l988年增长 l14 。 投资增加的同时，邮政运输的生产率也有 邮政运输是 邮政通信 的动脉和生命线 。邮 较大提高 。1992年邮运产品量 l408．3071亿袋 政通信信息实物空间转移的特性 ，决定了邮政 公里 ，邮运人员 34325人 ，人均年 邮运产品量 运输在邮政通信生产组织中占有重要地位 。邮 410．28万袋公里。单程公里邮路 (不含农村邮 政运输网路规划 、建设得科学与否．直接影响着 路)的邮政收入为 6280元 。 邮政通信的服务质量 ，关系着邮政的生存与发 在整个邮运网路中，已形成了一个 以铁路 展 。长期以来 ，我国的邮政运输 ，尤其是干线运 运邮为主 ，公路、航空、水运为辅的综合利用各 输主要是依附于铁路 、民航等部 门 运输能力 、 种运邮工具的干线邮运网路主框架 ，是一种复 生产组织及邮运时限均受外部制约 ，造成运递 合结构 ，呈多点汇接辐射状 。按邮件类别和邮 时间过长 ，从而在一定程度上影响了邮政业务 运的组织原则 ，快递邮件采用 以航空运输为主， 的发展 。1992年 lO月召开的全 国邮政工作会 铁路、汽车为辅的立体综合运输，普通邮件采用 议指出：邮件传递速度的快慢是邮政发达程度 以火车运输为主 ，汽车、水运为辅的多点交换陆 和通信质量高低的重要标志 ，也是邮政在竞争 路运输 。从邮件的流量、流 向及邮路的构成情 中取胜的基本条件。l993年第三十次全国邮电 况看 ，干线邮运网基本上形