毕业设计_CRH和谐系列动车组制动系统分析（终稿）.docVIP

摘 要 制动系统是动车组的一个重要组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以及使已停驶的动车组驻留不动的机构。 我国铁路自2007年4月18日进行第六次大提速，并在国内首次开行时速200km动车组以来，统称为“和谐号”的CRH系列动车组即将成为我国铁路买入高速铁路俱乐部的象征。在“十一五”期间，我国建设了铁路新线1700km。总投资达2万亿元根据新调整的国家中长期铁路网规划，到2020年，全国铁路营运里程将达到120000km，将建成“四纵死横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。这又将为CRH系列动车组提供进一步施展的舞台。 这是随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。 本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有： 分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法 分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理 草考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配 简单介绍CRH和谐系列的概述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异 关键词：CRH；动车组；制动系统；计算公式 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 动车组制动系统概述 3 1.1 动车组制动系统的组成 3 1.2 动车组制动系统的分类 3 2 动车组制动系统的工作原理 4 2.1 电制动系统 4 2.2 空气制动系统 4 2.3 防滑装置 6 3 动车组制动力的计算 6 3.1 作用在动车上的合力 6 3.2 空气制动的计算 7 3.3 再生制动的计算 9 3.4 空气制动和再生制动的分配 10 4 CRH和谐系列动车组的比较 14 4.1 CRH和谐系列动车组的概述 14 4.2 CRH和谐系列动车组的制动系统比较 16 结 论 17 致 谢 18 参 考 文 献 19 引 言 我国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”，原名CRH系列。 CRH是China Railway High．speed(中国铁路高速)的缩写，目前有CRHl～CRH5几种型号，分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。其中，CRHl、2、5均为200公里级别(营运速度200km／h，最高速度250km／h)。CRH3为300公里级别(营运速度330km／h，最高速度380km／h)。CRH2具有提升至300km／h级别的能力。 CRH2型电动车组是铁道部为铁路进行第六次提速向日本川崎重工订购的高 速列车车款之一。它以日本新干线的E2．1000系电动车组为基础，是继台湾高铁的700T之后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2虽使用与 E2．1000相同的电动机，由于其编组方式是4M4T(4辆动车4辆拖车)，动力比日本6M2T(6辆动车2辆拖车)编组的E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，运营时速为200km／h左右。 CRH2型动车组为动力分散型，列车由8节车编组，其中有4个车带动力。每节带动力的车都有4个牵引电机，单机功率为300千瓦以上，整列车的牵引功率达到4800千瓦以上，动力配置均衡合理，完全满足高速运行要求。 动车组制动技术： 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置，因此高速动车组对制动技术提 出了严峻的挑战。动车组的动能与速度的平方成正比，而在一定的制动距离条件 下，列车的制动功率是速度的三次函数。因此，传统的空气制动能力远远不能满 足需要。动车组常采用再生制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括 再生制动控制系统和空气制动控制系统，此外还有电子防滑器及基础制动装置等。 相对动力集中式列车而言，动力分散列车的控制系统具有许多优点。动力集 中式列车动力制动往往集中在机车上，而拖车往往只采用摩擦制动；而动力分散 列车的动力制动分散在列车的多辆(可能全部)车上，因而能更充分地利用再生制 动、电阻制动等动力制动的制动能力，这就大大减少了摩擦制动摩擦副的磨损， 提高了列车运行的经济性，同时大大减少了制动时的噪声。 制动系统工作原理如图所示。 动车组制动系统需要具备的条件是： (1)尽可能缩短制动距离以保障列车安全； (2)保证高速制动时车轮不滑行； (3)司机操纵制动系统灵活可靠，能适应