（修改版）用自组织临界性分析交通堵塞问题饶真瑜.pdfVIP

用自组织临界理论解释交通堵塞 饶真瑜 学号：201111082006 在像北京这样的大城市生活，经常会遇到交通堵塞现象。 我们可以设想，如果现在是凌晨3 点，公路上几乎没什么车辆，这个时候随便再增加几辆车 也不会对交通状况造成很大的影响。如果现在早上6 点，公路上的车辆已经开始慢慢增加，这个 时候在十字路口等红绿灯的队伍会慢慢增长，此时再增加几十辆车在这条公路上，也许道路就开 始变得有点堵塞了。如果现在是早上8 点，正值上班高峰期，路上的车只能一步一步地慢慢向前 挪，红路灯前面车辆排成的队伍更长了，此时再人为地增加几十辆车，必定会造成某条道路上的 交通堵塞。 我们可以设想，如果交通情况情况更严重一点，那个时候哪怕只是在这条道路上增加一辆车 就足以造成交通堵塞了。 由此可见，随着车辆数的增加，再增加一辆车所造成的影响越来越大。最后到达临界点的时 候，再增加一辆车，整个交通系统都会出现崩溃的情况。这和著名的“沙堆模型”在理论上是一 样的。沙堆一达到“临界”状态，每粒沙与其他沙粒就处于“一体性”接触， 那时每粒新落下 的沙都会产生一种 “力波”，尽管微细，却能贯穿沙堆整体，