加速车道长度计算模型及其影响因素.pdfVIP

维普资讯 第 34卷 第 1期 北 京 工 业 大 学 学 报 VoI_34 NO．1 2008年 1月 JOURNALOFBEIJING UNIVERSITY OFTECHNOLOGY Jan．2008 加速车道长度计算模型及其影响因素 邵长桥，荣 建 (北京工业大学 交通工程北京市重点实验室，北京 100022) 摘 要：在分析合流过程中匝道车辆运行特点以及合流影响因素的基础上，提出用相对车头时距的概念刻画主 线车流与合流车辆运行速度以及主线流量对合流的影响，得到了新的加速车道长度计算模型，并对模型及其影 响因素进行 了分析 ． 关键词：间隙接受理论；加速车道；相对车头时距；车头时距分布 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号 ：0254—0037(2008)01—0072—04 高速公路加速车道长度的确定是加速车道设计的核心内容．目前，常用方法是基于间隙接受理论…． 该方法在一定程度上提供了计算加速车道长度的理论基础，对合理设计加速车道的长度，实现高速公路车 流平顺衔接和稳定运行有着很大的意义．但是，基于间隙接受理论的加速车道长度确定模型存在一个问 题 ：忽略了加速车道合流车辆和主线车流的相对运行速度对合流行为的影响，这是不符和实际的；文献研 究结果表明合流行为的确受合流车辆和主线行驶车辆的相对速度的影响[2-3]．基于以上考虑，作者提出了 一 种确定加速车道长度的概率模型，并对模型的影响因素作了简单的分析． 1 ；r-人车辆运行特性与可接受间隙 车辆进入加速车道后，为了汇入高速公路车流，以一定的速度向前行驶 (研究表 明[42，车辆在加速车 道上行驶速度变化并不大，可认为车辆以一定速度匀速行驶)．车辆在加速车道上行驶同时，驾驶员在等 待主线车流出现可接受间隙，当有可接受间隙时，立即汇入 ；否则，要等待可接受间隙的出现(如果车辆到 达加速车道终端时，仍无可接受间隙，则停车等候)．间隙的接受行为具有一定的随机性_5墙]，对于给定的 间隙，加速车道上的车辆是否接受不仅和间隙大小有关还与驾驶人员的判断有关；间隙的接受与否，驾驶 人员根据 自己的经验和车辆行驶速度大小来判断，当高速公路上车辆行驶速度大于汇入的车辆行驶速度 时，由于安全需要，司机往往趋向于接受较大的间隙；当相对速度差别较小时，司机趋于接受相对小一点的 间隙． 为了叙述的方便，引入相对车头时距 的概念 ：假 团 圆 设车辆 C以速度 匀速行驶 (如图 1)，对以速度 v 圆 (V )行驶的车辆 A、B，定义 A、B参照于C的相 图1 车辆相对运动示意图 对车头时距为A、B超过C的时间差 ． Fig．1 Relativemovementsofvehicles 2 车辆汇人过程建模 假设高速公路主线车辆行驶速度和加速车道上车辆行驶速度分别为 v与 (V)，高速公路主线 车流的车辆车头时距 丁服从参数为 的负指数分布，则相对车头时距(参照物为加速车道上以速度 行 驶的车辆)服从参数为(1一J的负指数分布．证明如下：假设高速公路主线车流中连续驶过的车头时 收稿 日期：2006—10—24． 作者简介 ：邵长桥(1972一)，男，山东临沂人，讲师 维普资讯 第 1期 邵长桥等：加速车道长度计算模型及其影响因素 73 距为 T，它们的速度为 V，t时刻第 1辆车离参照物 (为静止的)距离为 Vt，则第2辆车离参照物距离为 Ⅵ +T、，r，当参照物以速度 (、，r)向前移动时