汽车牌照里的租金.pdfVIP

瓣濑搿 }I茶J／＼T-f- 汽车牌照里的租金 姚 洋 北京终于开始限制汽车牌照发放 双向的，而不是单向的。在丹尼尔 ·布罗 了。记得中国刚加入世界贸易组织的时 姆利看来 ，权利是一对对的关系构成的， 候，报纸上的文章还在讨论汽车何时能 权利意味着权利拥有者的自由，同时也 进入普通百姓的家；不到十年的时间，现 意味着无权利者必须对权利拥有者自由 在的话题是如何能限制汽车数量的暴 的尊重。这里的权利包括我们通常所认 增。自2008年 以来，中国的年汽车产销 可的私人权利，即如果其他人不认可，私 量翻了一番。照这个速度增长下去，一线 人权利就不存在了。在买车这件事上 ，公 大城市很快就会瘫痪的。 众的讨论应该是已经很充分了，限制车 早在 1994年上海就开始实行汽车 辆增长的共识业已达成，换句话说，集体 牌照拍卖，上海因此少增加了几百万辆 决策的结果是限制私人的购车权利。这 汽车，而上海市政府因此增加了几百亿 不是对购车权利的全面禁止，而是对这 的收入。十几年来，反对牌照拍卖的人一 个权利附加了一定的限制 。剩下的问题 直认为，政府收取牌照费是对公民财产 是如何实施这个限制 。北京的抽签方式 权的侵害。北京把这个批评当真了，没有 本意是避免商业化操作，到头来可能导 走上海的 “商业”路线，而是拿出了北京 致另类的商业化操作。 的 “气度”，采用抽签的办法，中签者不必 拍卖的好处不仅仅是为政府带来可 交费就可以先买车 ! 观的财政收入 ，而且是让价格来调节供 认为买车是私人权利，政府不得 以 求关系，让市场在明处出清。张五常先生 任何理由干预，这本是井底之见，不足认 可能高估了自己对中国改革进程的影 真对待。阿玛蒂亚 ·森的贡献之一是他对 响，但是他早期所写的一系列文章影响 私人权利发表的洞见，即私人权利必须 了中国几代经济学人却是真的。在其中 经由集体决策才能确立。权利的确立是 一 篇文章中，他谈了经济 中的租和租金 070 EAHOUSEF eco— —s ORl第52辑f 耗散问题。租就是经济 中价格机制没有 度的优劣。价格和排队都是配给物品的 完全消化的价值 。比如，汽车在上海的价 手段，但价格配给的好处在于，它节省了 格低于北京，这个差价就产生租，它的存 排队的成本。根据张五常的租金耗散理 在意味着存在潜在的