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维普资讯 · 桥 梁 · 青藏铁路拉萨河特大桥铰轴滑板钢支座设计 常丽蕙 (铁道第三勘察设计院桥梁设计处 天津 300142) 摘 要 ：简要介 绍拉萨河特 大桥铰轴滑板钢 支座的结构特点、工作原理、设计计算及试验结果。 关键词 ：拉萨河特 大桥 ；铰轴 ；滑板 ；钢支座 ；设计 中图分类号 ：U443．362 文献标识码：B 文章编号：1004—2954(2004)12—0051—05 上摆、铰轴、下摆 、衬板、聚四氟乙烯板与不锈钢板组成 1 概述 的摩擦副、横向限位块、下座板、锚栓等，具体结构形式 拉萨河特大桥是新建青藏铁路进入拉萨市的特大 见 图 1。 铁路桥梁 ，距青藏铁路终点拉萨车站约 2km，距拉萨 2．2 支座的工作原理 市中心约5km。该桥孔跨布置为：5—3x32．7m预应 在上部竖向荷载作用下，支座的传力途径为：上摆 力混凝土连续箱梁 +(36+72+108+72+36)m钢管 一 铰轴一下摆一衬板一聚四氟乙烯板一不锈钢板一座 混凝土拱连续梁 +1—3X32．7m预应力混凝土连续 板一桥墩支承垫石；在横向水平荷载作用下 ，支座的传 箱粱，全长928、85m，位于8度震区。 力途径为：上摆螺栓一上摆一铰轴一下摆一横向限位 青藏线是单线铁路 ，考虑到该桥位的特殊气候条 挡块一下座板一下座板螺栓一墩台支承垫石。传力途 件及抗震要求 ，固定支座采用铰轴式钢支座 ，活动支座 径明确，传力均匀。 选用铰轴滑板式钢支座。支座的吨位分别为25000、 在适应梁部变位方面，以上、下摆相对于铰轴的转 17500、6000、3000kN。由于梁体的横向变位很小，活 动来满足转角位移，以聚四氟 乙烯板与不锈钢板之间 动支座不考虑预留横向位移量 ，仅 以施工安装间隙及 的相对滑动来满足纵向水平位移。因此 ，该支座具有 构造间隙满足梁体横向变位的要求。其中，铰轴滑板 良好的转动 、滑动性能。 式钢支座是在克服传统辊轴钢支座运营病害较多的基 础上 ，并参考国内外钢支座资料后提出的一种新型支 3 支座的设计及计算 座结构形式。它具有结构紧凑，传力途径明确，主要传 3．1 材料及主要技术标准 力部件之间采用面接触 ，接触应力小 ，便于维护 ，具有 (1)材料 良好的滑动、转动性能等优点。 ①为提高强度、硬度 ，支座上、下摆及座板均采用 2 支座的构造和工作原理 ZG270--500，技术条件符合 《一般工程用铸造碳钢件》 (GB／T5776)的有关规定 ； 2．1 支座的构造 ②铰轴采用35号锻钢，技术条件符合 《优质碳素结 拉萨河特大桥铰轴滑板钢支座的主要组成部分为 构钢钢号及一般技术条件》(GB699--88)的有关规定 ；