长三角地区交通优势度的空间状况.pdfVIP

第 卷 第 期 地　　 理　　 研　　 究 ， ３０ １２ Ｖｏｌ．３０ Ｎｏ．１２ 　 年 月 ， ２０１１ １２ ＧＥＯＧＲＡＰＨＩＣＡＬ ＲＥＳＥＡＲＣＨ Ｄｅｃ． ２０１１ 　 长三角地区交通优势度的空间格局 １ １ ２ １ ， ， ， 吴 威 曹有挥 曹卫东 梁双波 　 （ ， ； 中国科学院南京地理与湖泊研究所 南京 １． ２１０００８ ， ） 安徽师范大学国土资源与旅游学院 芜湖 ２． ２４１００３ ： 、 ， 摘要 通过公路网络密度 综合交通可达性以及关键节点联系便捷性三要素的综合集成 探 。 ， 讨了长江三角洲地区交通优势度的空间格局 长三角地区公路路网密度居于全国前列 北部 ； — — ， 地区明显高于南部 综合交通可达性较好的单元相对集中于沪宁 沪杭 杭甬沿线地区 由 、 ； ， 此区域向南 向北可达性逐渐降低 各地域单元与关键节点的联系均较为便捷 上海及其临 ， “ — ” 。 近地区便捷性最高 由此向外围呈现明显的 中心 外围 格局 长三角地区交通优势度优 ； ， ， 于区域平均水平的地域单元占据优势 空间上南北分异明显 北部地区总体优于南部 上海 ， 、 ， 及其毗邻地区优势度最高 沪宁沿线 沿江地区以及沪杭沿线较好 而南北部边缘地区相对 。 。 较差 最后从区域发展角度提出了不同地域单元发挥交通优势和规避交通劣势的对策建议 ： ； ； ； ； 关 键 词 交通优势度 路网密度 综合交通可达性 关键节点联系便捷性 长三角地区 文章编号： （ ） １００００５８５２０１１ － － － １