连续配筋混凝土刚柔复合式路面结构研究-交通部西部交通建.pdfVIP

续配筋混凝土刚柔复合式路面研究 验收文件-10 研究报告简本 交通部西部 通建设科技项目： 连续配筋混凝土刚柔复合式路面研究 合同编号：2008 318 000 72 验收文件-10 研究报告简本 171 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 续配筋混凝土刚柔复合式路面研究 验收文件-10 研究报告简本 连续配筋混凝土刚柔复合式路面研究 研究报告简本 一、项目概况 交通部西部交通建设科技项目 续配筋混凝土刚柔复合式路面研究” (2008 318 000 72)，由长沙理工大学、湖南常吉高速公路建设开发有限公司等单位合作共 同完成。在原有研究基础上，2008 年01 月开始本项目研究，2010 年12 月结束。 项目开始后开展了项目研究的前期工作，通过科技查新、广泛调研和专家咨 询，结合国内外现状，在分析论证的基础上，制定了项目《研究大纲》，并于2008 年07 月通过交通部西部交通建设科技项目管理中心的评审。 连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面(CRC+AC)是将 CRC 板的高强度与 AC 层的行车舒适性相结合的一种新型复合式路面结构，CRC 板作为刚性基础，主要 起承重作用，表面AC 层主要起功能作用。CRC+AC 结构整体强度高、使用寿命 长、维修费用小，是重载交通高速公路长寿命路面结构的发展方向之一。 在大量现场调研、室内试验和理论分析的基础上，根据CRC+AC 路面结构的 特点，提出了CRC+AC 复合式沥青路面的结构体系理论；分析了CRC+AC 结构的 损坏模式，提出层间界面的滑动推移与脱落、CRC 板边冲断破坏和钢筋拉断破坏 等三种主要破坏形式。应用空间等参元有限元模型，对CRC+AC 复合式路面结构 的荷载应力、 度应力进行了计算，分析了结构的最不利荷位及各参数对CRC 板 应力的影响规律，得到不同裂缝间距Ld 时，CRC 板的两种临界荷位，并分析指出 最佳裂缝间距 L = 1.5~2.0m 时，CRC+AC 结构的受力状态最佳。分析了边板配筋 d 与不配筋时CRC 板的端部位移，并运用有限元方法进行了验证；分析了考虑路肩 边板纵缝拉杆约束条件下滑动区长度L1 的计算。提出考虑层间剪切指标的沥青面 层厚度设计模式，并综合考虑层间界面剪应力、粘结层材料抗剪强度、沥青面层 容许车辙深度的沥青面层厚度确定方式以及层间界面结构形式与材料要求。以板 底综合疲劳应力为指标，提出 CRC 板厚设计方法。分析了裂缝的最佳间距 (1.5m~2.0m)和裂缝的合适宽度(0.7mm~1.0mm) ，提出了纵向钢筋直径与间距的选 择原则、布置方式与要求；提出 CRC 板的平面尺寸设计、接缝设置。通过修筑 CRC+AC 及 CRCP 试验路，实际考察了CRC+AC 的路用性能，积累了CRC+AC 172 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 续配筋混凝土刚柔复合式路面研究 验收文件-10 研究报告简本