复杂地质条件下超深基坑地连墙成槽施工技术研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 12期 RailwayEngineering 51 文章编号2010)12-0051-04 复杂地质条件下超深基坑地连墙成槽施工技术研究 腻旺伟 (苏州市轨道交通有限公司，江苏 苏州 215000) 摘要 ：结合新建苏州火车站现场试验并通过数值分析 ，对微承压水复杂地质条件下超深基坑地下连续墙 的成槽施工稳定性进行 了探讨。具体分析 了微承压水、施工荷载、抓斗吸力等对槽壁稳定性的影响，并 提 出了制作标准导墙及型钢 围挡 处理 空槽 、减小成槽机 设备影响、合理控制地下水位 高程、采用 +800 mm@600mm高压旋喷桩加固、控制护壁泥浆原料和制作工艺等控制地下连续墙槽壁坍塌的措施 ，取得 了较好 的施 工效果 。 关键词 ：复杂地质 地连墙 槽壁稳定性 中图分类号：TU94 1 文献标识码 ：B 承压水 ：主要为⑥2粉土夹粉质黏土 ，由于该土层 1 工程概况 水平向差异性较大 ，局部夹较多粉质黏土 ，其透水性及 新建苏州火车站位于苏州市平江新城 ，地上两层 ， 赋水性一般 ～中等。该含水层埋深及厚度均有一定变 地下三层 ，建筑面积85717m 。地铁换乘车站位于火 化 ，埋深在29．o0～34．90m之间，厚度在 3．9O～l0．50 车站站房与高架候车厅正下方 ，要求 同期建设完成。 m。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及 地上两层及地下一层为站房使用 ，地下负二层 、负三层 地下径流补给。承压水头埋深在2．80In左右。 为地铁车站。地铁站基坑 四周的 800mm厚地下连续 3 事故案例及原因分析 墙不仅作为围护结构 ，还作为站房 的主体基础结构。 成槽深达 58．6m，连续墙顶在 自然地面以下 10m左 3．1 事故案例 右。施工区域地质条件复杂 ，且存在大量异形连续墙 ， 苏州站工程地下连续墙为复合式承重连续墙，存 施工工程中对槽壁稳定性影 响大 ，给地下连续墙施工 在大量异形连续墙如 L形、T字形等 ，在这些异形连续 带来很大难度 。 墙成槽施工过程中，由于该 区域 内地层 以黏性土和粉 砂为主 ，且地下水位较高 ，富含微承压水和承压水层 ， 2 工程地质和水文地质条件 具有独特的地质结构 ，受工程施工荷载和扰动的影响 ， 2．1 工程地质条件 在槽壁 “阳角”处易发生塌孑L，造成槽壁失稳。直接影 基坑开挖深度范围内的土层主要为人工填土、③1 响连续墙的成槽质量 、基坑开挖安全和站房的整体结 层硬 ～可塑黏土 、③2层软 ～可塑粉质黏土、④2层软 构受力效果。 ～ 流塑粉质黏土、④3层稍 一中密粉砂夹粉质黏土、④ 在初期施工的两幅连续墙 ，第一幅成槽后 吊放钢 5层软 ～流塑粉质黏土及⑤1层黏土。围护结构插入 筋笼人槽时 ，发生槽壁坍塌现象 ，造成钢筋笼报废。第 土层为⑥3a层粉质黏土或⑥3e层粉质黏土。 二幅在清槽过程中槽壁突然发生大块塌孔 ，压埋成槽 2．2 水文地质条件 机抓斗，造成抓斗脱落 ，坠入槽底 。事后经对发生塌孑L 微承压水 ：主要为④3粉土夹粉质黏土 ，由于该土 的地下连续墙用超声波进行检测 ，发现多在 一15m的 层水平方向差异性较大，局部夹较多粉质黏土，其透水 位置附近槽壁出现了