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电子收费系统 ETC 原理, 标准和测试解决方案 0 引言 随着国民经济和信息技术的快速发展，交通运输领域也在发生技术革新 和进步，智能运输系统 (Intelligent Transportation System ，ITS)就是将信息技术 综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路和使用者之 间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的新型综合运输系统。电子收费 系统 (Electronic Toll Collection ，ETC)是智能运输系统的重要组成部分，可以极 大改善道路通过能力，提高公路服务水平。ETC 系统从 1996 年就开始引入中 国，1996 年初，广东省路路通公司在广东进行了 ETC 的工程试验，。1996 年 底，北京首都高速公路发展公司在首都机场高速路进行了不停车收费试验， 随后北京，广东和江苏等地的 ETC 系统陆续开通运营，初期主要使用国外设 备，标准不一致，技术不兼容。交通部公路科学研究所和相关行业单位致力 于 ETC 中国标准的研究和制定工作，于 2007 年经由国标委发布了正式的 GB/ T 20851 系列标准并正式实施，安捷伦公司多年来积极参与协助 ETC 中国标准 的研究和测试工作，并研发了中国第一套符合中国 ETC 国标的射频一致性测 试系统，为中国 ETC 事业贡献了一份力量。本文将简要介绍中国 ETC 国标， ETC 设备测试要求和相应的测试解决方案。 1 ETC 系统原理和国标介绍 1.1. ETC 工作原理 上图是 ETC 系统的整体架构，包括物理层，数据链 路层和应用层。物理层实现无线通信信号的发射和接 收。数据链路层包含 MAC 子层和 LLC 子层。MAC 子层实 现 RSU 对 OBU 的识别和访问控制。ETC 的 MAC 地址分为 广播 MAC 地址和专用 MAC 地址，广播 MAC 地址为 32 位 全“1”比特，用于 RSU 传送公共信息给所有 OBU ，专 用MAC 地址为 32 位非全“1”比特，用于 RSU 与 OBU 进 行点对点通信。MAC 层功能通过 1 个字节的 MAC 控制字 实现，可以指示发送的数据帧是上行链路还是下行链路 (b7 ，D/U) ，是否存在有效载菏 LPDU (b6 ，L) ，数据性质 是命令还是响应 (b5 ，C/R) ，是广播信息还是建立专用链 ETC系统的简要示意图 路 (b4 ，Q)。LLC 子层实现协议数据单元 PDU 的传送和接 收，差错控制与差错恢复等。LLC 子层有 2 种控制方式， 上图是 ETC 系统的简要示意图，ETC 系统是通过安装 即不确认无连接方式和确认无连接方式，前者用于广 于车辆上的车载单元 (On Board Unit ，OBU) 和安装在收费 播公共信息，后者用于 RSU 与 OBU 进行点对点通信。应 站车道上的路边单元 (Road Side Unit ，RSU)之间进行无线 用层包含 B-KE ，I-KE 和 T-KE 实体，B-KE 实现公共信息广 通信和信息交换，整个系统主要由 RSU 和 OBU 设备、中 播，I-KE 实现 RSU 与 OBU 的通信初始化，T-KE 实现 RSU 与 心管理系统和其他辅助设施组成。OBU 中存有车辆的识 OBU之间的数据交换，例如各种交易流程。 别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，中国标准