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石拱桥常见裂缝成因及整治方法的探讨 徐良，徐鹏飞 （济南铁路局，济南市，250000） 摘要：本文结合石拱桥养护和维修的实际经验，探讨了旧有石拱桥常见裂缝的形式及其产生原因，并有针对性的介绍了对裂缝进行整治的常用方法。 关键词：石拱桥；拱圈；边墙；墩台；裂缝整治 1.前言 石拱桥作为我国传统桥涵基本结构形式之一，以其跨越能力大、造价低、耐久性强、外型美观、构造简便等优点，在早期的铁路建设中得到广泛应用。然而，随着我国铁路事业的迅猛发展，有较大一部分石拱桥由于营运荷载的变化、结构受力的特殊性、施工过程的质量等问题而产生不同程度的病害，给铁路交通埋下了安全隐患。因此，有必要对石拱桥定期进行周密的检查，以了解其在运营中所发生的变化，及早发现病害并分析病害的原因，采取有效的防治措施，将病害消灭在早期阶段，以提高结构的耐久性能。 研究发现，裂缝是桥梁结构各种病害产生的突出代表，它就像“晴雨表”一样，预示着全桥的使用性能[1]。当结构产生裂缝时，如不及时对其进行修补，渗水、冻胀和列车荷载的疲劳作用等会使裂缝扩展更大， 的基础上，详细总结了石拱桥常见裂缝的类型，并对其形成原因进行了分析，提出了裂缝整治的常规措施，为石拱桥病害的检查与处理提供了参考，具有一定的工程实用价值。 2. 石拱桥裂缝的类型及产生原因 在石砌结构中，裂缝是一个普遍现象，因此，对于石拱桥结构，产生裂缝是可允许的，但不能超出一定的限值，如表1所示[2]。 2.1 拱圈裂缝 拱圈作为主要受力结构，在荷载的作用下，是最容易产生病害的部分，其产生裂缝的主要形式有横向裂缝和纵向裂缝。 表1 圬工梁拱、墩台恒载裂缝限值 梁 别 裂缝部位 最大裂缝限值 （mm） 石、混凝土拱 拱圈横向及斜向 0.3 拱圈纵向 0.5 墩台 墩 身 经常受侵蚀性环境水影响 有筋0.2，无筋0.3 常年有水但无侵蚀性 有筋0.25，无筋0.35 干沟或季节性有水河流 0.4 有冻结作用部分 0.2 （1） 拱圈横向裂缝 对拱圈受力分析可知，由于拱顶处正弯矩最大，而拱脚处负弯矩最大，因此，拱圈的横向裂缝多发生在拱顶下缘和拱脚上缘。拱圈横裂严重时，甚至可将横裂位置视为一个铰，这样就改变了拱桥的结构体系。主要特点是沿砌缝开裂，严重的会延伸至边墙，开裂后有部分砂浆脱落。 通常认为拱圈的横裂是拱桥中最严重的病害，产生的主要原因有： 1）拱圈的厚度小或强度低。随着列车运行速度的提高和载重的增加，列车对拱桥的冲击作用必然加大，结构在活载作用下，应力水平明显变大，然而，旧有石拱桥设计标准普遍较低，当荷载产生的应力大于拱圈截面的容许应力时，必然导致拱圈的横裂。 2）附加力的影响。无铰拱是拱桥中普遍采用的形式，为超静定结构。当顺桥向基础和墩台的不均匀沉降或移动时，引起的附加弯矩是不容忽视的。 3）预拱度不足。在施工过程中，拱架的强度不足，造成了拱桥的预拱度不能满足设计要求，使实际拱轴线与设计拱轴线相偏离，进而引起了拱圈内部较大的附加内力。 （2）拱圈纵向裂缝 拱圈的纵向裂缝通常出现在桥面狭窄，曲线半径小的石拱桥上，常常是拱圈最外一层砌缝裂开，有时内外侧均有，但以曲线外侧居多。纵向裂缝最大甚至会贯穿整个拱圈，严重的在列车通过时有开合现象。 拱圈纵向裂缝产生的主要原因有： 1）横桥向基础和墩台的不均匀沉降或移动。基础位置地质条件差、拱上填土不均匀、线路中心线与桥梁中心线偏差超过允许限度、拱上建筑不对称等均可能造成横桥向基础和墩台的不均匀沉降或移动，进而在横桥向产生较大的附加力。 2）列车离心力的作用。拱圈发生纵桥向的裂缝还与拱圈所受横桥向的水平力有关。桥梁结构受到的水平力主要有垂直于桥梁侧面的风压力、地震引起的地震力、列车在弯道行驶所发生的离心力等。一般来说，在非地震带和非强风压带地区拱桥所产生的纵裂，主要是由于列车的离心力造成的。拱圈由于受到离心力的作用，将受到扭矩和剪力的共同作用，进而在横桥向产生剪应力。若忽略剪力影响，扭矩的大小与拱桥的曲线半径成反比；剪应力的大小与与扭矩成正比，与拱宽、拱圈的厚度成反比。因此，在曲线半径较小，桥面狭窄的拱桥上常出现拱圈纵裂现象。 3）拱上填料对侧墙产生的横向推力。当拱桥曲线半径较小且拱上填料较厚时，拱上填料由于自身恒载及外活载作用下，对侧墙产生挤压，侧墙在L/4截面产生较大拉应力而导致拱圈纵裂。 总体来说，引起拱圈裂缝的原因很多，除此之外，旧有石拱桥施工质量差；雨水渗入砌体内部发生侵蚀和冻胀；施工时，拱架拆除不当；拱圈砌筑完成后，未按规定进行适当的养护维修等原因，也可能是拱圈产生病害的重要因素。 2.3 边墙裂缝 石砌边墙裂缝、变形一般以曲线外侧或内外侧同时发生的形态出现，多发生在拱脚上方边墙及1/4跨度处拱圈上方边墙。一般是沿砌缝竖向开裂，斜向开裂的少。有