解放CA1092货车双级主减速器驱动桥设计.docVIP

摘 要 本次设计的题目是货车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。 本文首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：桥壳采用在本次设计中， 主要完成了桥壳的设计工作。关键词 驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器 目 录 .............................................I 第1章 绪论 1 1.1 课题研究的目的和意义 1 1.2 课题研究现状 2 1.2.1主减速器型式及其现状 2 1.2.差速器形式发展现状 .4 1.2.半轴形式发展现状............................................................ ..................................5 1.2.桥壳形式发展现状......................................................... .....................................5 1.3 设计主要内容 6 第2章 设计方案的确定 2.1 基本参数的选择 7 2.2 主减速比的计算 7 2.3 主减速器结构方案的确定 8 2.4 差速器的选择 8 2.5 半轴型式的确定 9 2.6 桥壳型式的确定 9 2.7本章小结 9 第3章 主减速器的基本参数选择与设计计算 1 3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 10 3.2 主减速器齿轮参数的选择 11 3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12 3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12 3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 13 3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 16 3.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 16 3.6 第二级斜齿圆柱齿轮校核 18 3.7 主减速器轴承的计算 19 3.8 主减速器的润滑 22 3.9 本章小结 23 第4章 差速器设计 2 4.1 差速器的作用 24 4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器 24 4.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 25 4.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 27 4.4 本章小结 29 第5章 半轴设计 3 5.1 半轴的设计与计算 30 5.1.1 全浮式半轴的设计计算 30 5.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 32 5.2 本章小结 33 第6章 驱动桥桥壳 34 6.1 桥壳的受力分析及强度计算 34 6.1.1 桥壳的静弯曲应力计算 34 6.1.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 35 6.1.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 35 6.1.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 37 6.1.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 38 6.2 本章小结 40 结论 41 参考文献 42 致谢 43 第1章 绪论 1.1 1.2 课题研究现状 1.2.1主减速器型式及其现状 主减速器的结构形式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安装 (1)主减速器齿轮的类型 在现代汽车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。 螺旋锥齿轮如图1.2(a)所示主、从动齿轮轴线交于一点，交角都采用90度。螺旋锥齿轮的重合度大，啮合过程是由点到线，因此，螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的[4]。 双曲面齿轮如图1.2(b)所示主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的优点有： ①尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。 ②传动比一定时，如果主动齿轮尺寸相同，双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。 图1.2 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮 　 图1.3锥齿轮悬臂式支承 图1.4　主动锥齿轮骑马式支承 　　　　　　 　(a)　单级主减速器 　　　 (b)　双级主减速器 图1.5主减速器 1.2.4桥壳型式发展现状 驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之一，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥完既是承载件又是传力件，同时它