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调查：谁来引导中国汽车消费理念的变革？ 调查时间：2011年11月21日至28日 投票人数：1848位 作者：盖世汽车研究院 引言：中国汽车工业协会助理秘书长朱一平的一条微博引起业界关注。据微博上透露的信息显示，中央巡视组在前几个月分别对一汽、东风等企业进行调研，主要针对自主品牌，回来后形成调研报告。《南方日报》记者随后辗转从业内人士了解到，11月15日上午，工信部装备司召开亮“加快我国汽车自主创新座谈会”，讨论了政府官员带头支持自主品牌汽车发展的问题。在消费者普遍持有“崇洋媚外”汽车消费理念的当下，政府官员带头乘坐本土汽车品牌究竟能否起到明显的示范作用，我们又该如何扭转消费者的消费理念和消费习惯？中国汽车工业协会助理秘书长朱一平的一条微博引起业界关注。据11月15日上午，工信部装备司召开加快我国汽车自主创新座谈会，讨论来自中央的精神：建议先从高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车高级领导带头乘坐自主品牌汽车 毋庸置疑，流行于当下的中国汽车消费理念对自主品牌汽车发展而言极为不利。 调查1的投票结果显示，高达90%的人士认为中国消费者明显存在“崇尚国外看低本土”汽车品牌的消费特征，认为当下消费者存在“首肯本土品牌”倾向的只有1%。 一个不争的事实是，入世十年来中国自主品牌自主品牌 调查2中，74%的人士认为官员带头乘坐自主品牌汽车能起到明显的示范作用，只有14%的人士对此表示反对，另有12%的人士仍存疑虑，表示“不好说”。 从我们的线下调查采访结果反馈来看，目前一些自主品牌制造商非常积极努力地欲进入公车采购系统，一方面是因为每年的公车采购量大市场容量客观，但更长远的考虑还是公车对普通消费者起着明显的带头作用。也就是说在很多自主品牌制造商眼中，只要打开公车市场，政府官员的座驾换成自主品牌车型，也就意味着打开了普通汽车消费市场。 这其中，政府高级领导高级领导干部高级领导干部建议先从高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车 调查3中，只有25%的人士对这一信号持以乐观的期许，认为自主品牌汽车全面进入公车采购系统已经迎来曙光。24%的人士对此不以为然，否定了这一积极信号背后所可能带来的实际推动效应。还值得我们关注的是，高达51%的人士未作出明确表态，选择了“不好说”。 业界对此信号之所以不抱很大的希望也是基于对很多现实因素的考量。 事实上，中国自2003年1月1日起《政府采购法》政府采购应当采购本国货物、工程和服务本国货物本国货物国家机关公务用车配备标准重新修订2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。50%的底限远未达到，这一政策规定至今停留在文件上，没有进入到执行层面。 其实早在2004年中国便已下发《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》，规定一般公车的采购标准为车型排气量2.0升(含2.0升)以下，价格为25万元(含25万元)以内。近日，《党政机关公务用车配备使用管理办法》出台，其中采购车型约束一般公务用车采购标准下调至1.8升排量、18万元以内。带头乘坐国产自主品牌汽车 从调查4中我们可以清楚地看到，绝大多数占比达到74%的人士认为政府有必要对消费者进行教育引导以带动自主品牌发展，只有21%的人士对此表示反对。可见，尽管当下业界并不完全赞同政府行政之手过度干预汽车行业的微观经营，但主流观点还是认可政府在消费层面给予自主品牌更多的导向政策助其纾困。这也是日韩俄等领国乃至印度、德国等政府扶持本土汽车工业最主要的手段之一。 我们认为，随着自主品牌汽车品质和品牌号召力的不断提升，中国当下“崇尚国外看低本土”汽车品牌理念必然会逐渐转变，但是没有政府的介入和官员的带头示范，这个转变过程将会经历一段非常长的过程，也将在一定程度上拉长自主品牌制造商们的成长周期，从一个国家的产业整体竞争力角度出发，这会将自主汽车工业置于被动之地。因此我们建言，政府高级领导应及时地参与并引导这次汽车消费理念的变革大潮中去。 业内人士最爱看的汽车资讯 第 1 页 共 4 页 / 盖世汽车资讯