混合动力城市客车电动助力转向系统的设计开题报告.docVIP

福建工程学院 毕业设计（论文）开题报告 机 电 及 自 动 化 工 程 系 车 辆 工 程 专业 设计（论文）题目 混合动力城市客车电动助力 转向系统的设计 学生姓名 学号 0108105213 起迄日期 2012.3.15—2012.6.10 设计地点 福建工程学院 指导教师 钟 勇 2012年 3 月 25 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写文献综述。 本课题以应能保证在行驶过程中转向操纵轻便。汽车转向行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑，否则会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性；在汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶；汽车在任何行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动；转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小；转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小；在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 本次设计的电动助力转向系统的目的是为满足消费者对汽车产品性能提升的需求，设计出经济性好，质量高，性能优越的城市客车电动助力转向系统。通过对参考车型助力转向系统的性能参数的改进，提高城市客车助力转向系统的性价比，适应社会生产力发展的需求，提高本国汽车的竞争力，促进经济的蓬勃发展有着重要意义。 2．毕业设计（论文）任务要研究或解决的问题和拟采用的方法。 2.1研究内容 本次设计所选用的转向器为客车普遍采用的循环球式转向器，首先根据设计参数对循环球式转向器进行计算设计。之后为电动助力的关键零部件电动机、转矩传感器、车速传感器、电磁离合器等进行计算选型。采用涡轮蜗杆减速机构对助力部分进行减速增矩。最后对转向操纵机构和转向传动机构进行相应的计算设计。 2.1.1需研究和解决的问题： 查阅中、外文献资料； 电动助力转向系统方案的确定； 循环球式转向器的设计； 转矩传感器、车速传感器、助力电动机、电磁离合器等的选型与计算； 减速机构的设计及绘制零件图纸； 转向操纵机构和转向传动机构的分析说明； 答辩材料准备、PPT制作。 2.1.2拟采用的方法 ① 通过学校图书馆查询相应的资料（书籍、论文、期刊等）； ② 运用AutoCAD、Catia制图软件绘制相应的零部件； 咨询毕业设计指导老师。 2.2主要技术参数： 发动机型号：ISBE4+20513 发动机功率：151kw 整车总质量：18000kg 整车装备质量：12600kg 轴荷：6500/11500 前轮距：2096，2020,2054 轮胎规格：275/70R22.5 12R22.5 11.0～20 11.00R20 2.3选题特色及创新点 本次设计的助力转向方式为电动助力式，而目前在客车上的助力方式几乎都为液压助力式，相对液压助力式，电动助力式有诸多优点，如能耗小、污染小、节油、省空间等，因此它的应用日益广泛。现电动助力已应用于乘用车上，正朝着商用车上发展，因此本课题具体切合实际的意义。在电动助力转向系统中，电动机通常都是通过行星齿轮进行减速增矩，本次设计采用涡轮蜗杆机构，它的优点是传动比大，结构紧凑，传动平稳，无噪音，适合于前轴符合大的汽车上。 指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见和对毕业设计（论文）结果的预测）： 本课题涉及助力转向机构、减速机构等，内容上具有一定的广度，设计上具有一定的深度，如能如质如量地完成课题所规定的任务还具有一定的难度。按该生开题报告的方式进行设计，工作量完全满足毕业设计的要求，完成毕业设计的任务应该不成问题。