《汽车维修技术与质量检验》_第三章《汽车零件常用的修复方法》.pptVIP

汽车维修技术与质量检验 第3章 汽车零件常用的修复方法 3.1 汽车零件的机械加工修复 学习目标： 1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用范围，概念和常适用用零件。 2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理尺寸法进行零件的修复尺寸的计算。 3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法进行镶套修复。 4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。 5、了解机械加工修复的特点和注意事项。 3.1.1 修理尺寸法 1、修理尺寸法 在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。 3.1.1 修理尺寸法 2、修理尺寸等级与级差 修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。 实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。 发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级，柴油机为八级，级差为0.25mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm；活塞销有四级修理尺寸，级差为0.04mm；凸轮轴轴颈有二级修理尺寸，级差为0.20mm。具体修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。 3.1.1 修理尺寸法 3、修理级别和修理尺寸的确定 以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。其修理级别可用下式确定： n≥ (Dmax— D0 + X ) / △D 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； D0——原厂气缸的标准直径，mm； X——气缸的镗磨余量，一般取0.10~0.20mm； △D——修理尺寸级差，mm； 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏磨因素，加工余量还可适当取大些。 通过计算，得出的 n值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺寸级数。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 修理尺寸= D0+ n△D 3.1.2 镶套修复法 1、镶套修复法 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允许时，将其磨损部位通过机械加工缩小(轴类零件)或扩大(孔类零件)至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 3.1.2 镶套修复法 2、采用镶套修复法应注意以下几点： （1）材料 ：镶套材料应与基体一致或相近 。 （2）过盈量 ：镶套的过盈量应选择合适，如果过盈量太大，易使零件变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。 （3）加工精度和表面粗糙度 ：为了保证准确的过盈量，配合面的加工精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用I T6~I T8级；表面粗糙度通常要达到Ra为2.5~1.25μm。 3、镶套的操作 镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。 应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜 。 若过盈量过大的套在镶装前，宜将包容件加热或将被包容件进行冷冻。 3.1.3 机械加工的其它修复方法 1、零件的局部更换修复法 所谓局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分利用机械加工进行切除，重新制做这部分零件，再用焊接或螺纹连接的方法，将新换上的部分与零件的基体连在一起，经最后的加工，恢复零件的原有性能的方法。