红水河碍航闸坝复航关键技术研究.docVIP

红水河碍航闸坝复航关键技术研究 报 告 简 本 引言 红水河是珠江水系的主流，其上游连接贵州、云南，是沟通西南、华南的水上运输大动脉红水河上已建、在建的梯级电站枢纽有个，对于发挥水资源效益、改善通航条件起到了很大作用。1975年大化水电枢纽没有同步建过船设施，，红水河广西境内又相继建设了岩滩、百龙滩造成红水河断航0多年。红水河是西南地区南下出海的便捷通道已被纳入国家规划的水运主通道之一。，沿江可利用水路运输的煤炭储量亿吨，还有大量铝、铁、锌、金、重晶石、大理石等。以广东珠江三角洲为目的地，通过珠江西煤南运，比通过沿海北煤南运缩短距离1/3。贵州沿珠江南下出海，比入长江到上海出海的水运距离缩短1000多公里。，要求红水河复航的呼声停止过由于社会各界的共同努力，最终有了计划：十五期重点建设大化船闸工程， 200年；百龙滩枢纽船闸工程200年开工，200年建成；乐滩枢纽电站和船闸的改扩建工程，也在200年完成；龙滩枢纽电站2001年开工，2010年两级升船机建成实现红水河全面复航，其中有体制和管理上的原因，也有技术上的困难。为此，解决碍航闸坝复航中的关键技术问题上报了200年度西部交通建设科技项目《》的可行性研究报告2005年月通过专家评审。200年月我与交通部西部交通建设科技项目管理中心签订了项目合同，立即开展各项研究工作。红水河全面复航中体制管理技术上的困难西南水运出海通道中线起步工程大化船闸工程。红水河碍航闸坝对航运影响的原因分析红水河碍航闸坝对航运影响的对策研究大化船闸引航道的平面布置及口门区通航水流条件改善措施研究大化枢纽坝区河段现状条件下水文泥沙和河床特征分析研究； 现状条件下大化船闸下游河段通航水流条件研究； 大化船闸引航道的平面布置对口门区及连接段通航水流条件的影响试验研究； 大化船闸引航道口门区航行水流条件改善措施研究桥梁对大化船闸下游航道的影响和改善措施研究现状条件下的桥区通航水流条件试验研究； 现状条件下的桥区船模航行试验研究； 桥区通航水流条件的改善措施研究； 船舶通过桥区进出船闸的安全保障措施研究。通过本项目的研究，分析红水河碍航闸坝对航运的影响，解决红水河碍航闸坝复航工程建设中的技术难点问题，为工程建设提供技术支持。 （1）研究总结红水河各碍航闸坝问题的现状和对航运的影响，提出红水河碍航闸坝复航的对策与措施，以及滚装运输的可行性。 （2）研究大化船闸口门区航行水流条件，并提出改善措施，使其达到《内河通航标准》（GB 501392004）规定的船闸引航道口门区水流表面最大流速限值要求。 （3）研究大化水电站下游红水河大桥、龙滩枢纽下游红水河大桥等桥区通航水流条件，提出改善措施，使其达到《内河通航标准》（GB 50139－2004）规定的桥区安全通航要求。（1）不同步与电站主体工程建设通航设施，严重制约红水河水运资源开发利用。 （2）通航设施建设规模小，制约水运资源的充分利用。 （3）通航设施通航保证率低，阻碍船舶正常通航。 （4）通航设施平面布置不合理，影响船舶安全过坝。 （5）碍航情况复杂，复航工程技术难度和投资大，将是长时间或者长期制约着红水河航运的发展。 ①依法保航依据有关法律法规，保护红水河航运。 ②先通后畅将断航多年的碍航闸坝先打通，恢复通航，然后再按照红水河航道规划，逐步实现航道等级标准。 ③合理调度通航保证率。 ④水陆联运针对红水河梯级通航设施通过能力小问题，部份货物采用滚装船运输，汽车走陆路翻坝的方式，增大红水河水路货运量。 ⑤总体提高在水运货运量大幅增长，投资资金许可的条件下，对通航设施进行改造或扩建，提高红水河航运的总体水平。大化枢纽建设前没有就枢纽总体布置对通航影响进行详细论证，因此船闸建成后，还存在通航方面的问题对现状条件下大化枢纽坝区河段来水来沙及河床特性进行了，研究很大而后 图２　大化枢纽船闸下游口门区、连接段航道整治工程布置图  图3　大化桥区整治工程布置图 项目要解决的核心技术是围绕枢纽过船设施增建后如何保障船舶能顺利过坝问题开展的。由于各枢纽的过船设施均为已建成或在建，船闸或升船机的总体布置及其自身的技术问题已不是本项目研究的重点。因此，本项目研究解决的关键技术问题主要围绕引航道口门区的通航水流条件而开展。 （1）大化船闸引航道口门区通航水流条件大化枢纽总体布置对通航方面的问题（2）  图4 龙滩桥区整治工程平面布置图 由于（）大于1，所以P1 P。 如果考虑到下游水位回水影响的位置随下游枢纽水位变动而不同的特点，若设计枯水流量不变的话，在一定的河段沿程向下，通航保证率增加；反之，如果保证率不变的话，则设计枯水流量可则沿程减小。 4 项目的经济、社会、环境效益及推广应用前景 通过本项目的研究，一方面直接解决依托工程中的技术问题，为工程建设取得成功奠定良好的技术