1105柴油机齿轮断裂分析研究毕业论文.docVIP

1105柴油机齿轮断裂分析 张春梅,赵君强,滕永生 (山东华源莱动内燃机有限公司,莱阳265200) ? 摘　要:采用宏观和微观分析法,对柴油机曲轴正时齿轮断裂原因进行了分析。结果表明,齿轮原材料中存在较多的非金属夹杂物及较严重的带状组织,加之工艺欠妥,使齿轮产生淬火裂纹,在装配过程中裂纹进一步扩展导致齿轮断裂。 关键词:非金属夹杂物;带状组织;淬火裂纹;层状断口 ? 1　情况简介 某厂为莱动配套的1105柴油机曲轴正时齿轮在试车过程中发生断裂,其断口形貌见图1。对未装配的齿轮进行磁粉探伤,发现有2%的齿轮出现裂纹。 齿轮技术要求:材料为45钢,调质处理后,硬度为24～30HRC,组织为细小均匀回火索氏体,允许少量点状铁素体存在。工艺过程为:热轧圆钢毛坯→机加工→调质处理→精加工→齿轮成品。 ? ????????????? 图1　齿轮断口实物照???????????????????????????????????? 图2　齿轮断口 2　检验内容与结果 2.1　宏观检验 (1)观察经清洗后的断裂齿轮断口(图1A处),发现断口表面绝大部分被氧化膜覆盖,只有约2mm左右的最后断裂区(图2箭头指处);断口表面沿纵向呈无光泽、非晶质、似劈裂状及高低不平的台阶状结构,属于典型的层状断口,见图2。 (2)经65°C左右的1∶1的盐酸水溶液侵蚀20min,齿轮横断面上显示出以内表面为起点的径向放射状裂纹,多数裂纹还同时沿纵向发展。 2.2　硬度检测 于齿轮表面处测定硬度,测定值为20.5～2115HRC,低于技术要求值(24～30HRC)。 2.3　化学成分分析 表1为失效齿轮的化学成分,由表可见,锰与硫的含量均在上限。 ? 2.4　显微组织检验 2.4.1　非金属夹杂物检验 在断口表面取样磨抛,做纵向检验。按GB/T10561-1989标准进行非金属夹杂物评定,弥散分布塑性夹杂物3级,集中分布塑性夹杂物4级,见图3和图4。 ? ?????????????? 图3　夹杂物弥散分布　100×??????????????????????? 图4　夹杂物集中分布　100× 2.4.2　显微组织检验 (1)上述磨面经4%硝酸酒精溶液侵蚀,在显微镜下观察,组织为回火索氏体+带状铁素体+少量点状铁素体,见图5和图6。 (2)在有纵向裂纹的部位取横向试样,显微镜下观察,裂纹沿带状铁素体方向扩展,裂纹周围无脱碳现象,见图7。 (3)将齿轮横断面磨抛后观察,酸洗后横向表面呈现的“裂纹”大多数为铁素体条带,少数为裂纹。 ? ????????????? 图5　带状铁素体沿夹杂物分布　100×????????????????????? 图6　带状铁素体　100× ? 图7　裂纹沿带状铁素体扩展　100× 3　讨论 曲轴正时齿轮是柴油机的重要传动件之一,要求有良好的综合力学性能。因此,正常情况下,应对毛坯进行锻造,并在调质处理前,对原始组织进行检验,原则上要求调质前原始组织为正火索氏体及小块状铁素体,以细化晶粒,均匀组织,减少因原始组织不均匀造成淬火应力集中。从上述检验结果看,失效齿轮调质前的原始组织显然不合格。由图4和图5可知,该批齿轮材料中存在较多的非金属夹杂物,这些夹杂物的存在直接导致材料在热轧过程中产生严重的带状组织,这一带状组织即使正火也难以消除,只有采用双向锻造的方法,改变夹杂物的分布形状,然后进行二次正火处理才能消除。而断裂齿轮未经锻造,直接采用热轧圆钢毛坯加工而成,故组织中存在较严重的带状组织。在淬火过程中因组织不均匀造成淬火应力集中而产生淬火裂纹,由图2断口可见,因其实际承受载荷截面的减小而导致装配过程中的断裂。 对该类齿轮而言,其较理想的生产工艺应为,毛坯→锻造→组织检验→正火→机加工→调质处理→精加工→齿轮成品。 从齿轮化学成分及图4夹杂物形态可知,其中的塑性夹杂物主要是第ê类条带状硫化锰夹杂物。在齿轮淬火冷却过程中,由于夹杂物尖端应力的急剧集中,而对应于齿轮横向断面收缩率及伸长率的急剧降低,在夹杂物处迅速形成空隙而产生淬火裂纹,这与齿轮裂纹周围无脱碳现象相吻合。此类夹杂物对材料的横向性能影响最大,如图8所示[1]。 其次,在淬火冷却过程中,由于带状铁素体的存在,造成组织的不均匀性,使齿轮产生较大的组织应力,导致横向强度显著降低而成为薄弱环节。在综合拉应力作用下,在其内表面铁素体带应力集中处产生裂纹,并沿铁素体带方向向外表面扩展,从而使断口呈现典型的层状结构。 ?????? ?????????????????????????? (a)?????????????????????????????????????????? (b) 图8　硫化物对钢横向性能的影响 4　结论及措施 失效齿轮的裂纹源产生于硫化物夹杂和淬火组织中的带状铁素体处。齿轮原