平度天然气加气站建设项目可行性研究可研报告.docVIP

1 本可行性报告的依据 1.1规范 1)《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002 2)《城镇燃气设计规范》GB50028-93(2002年版) 3)《天然气》GB17820-19 4）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 5)《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-90 6)《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999 7) 35～110kV变电所设计规范GB50059－92 8) 10千伏及以下变电所设计规范GB50053－94 9) 低压配电设计规范GB50054-95 2 燃气汽车的发展状况 进入二十一世纪，全球的城市化进程正以前所未有的规模和速度发展，而发展中国家的城市化速度高出发达国家3～4倍。到2025年，亚洲和非洲地区的城市人口将会翻一番，全球将有三分之二的人口居住在城市。 城市化的进程直接导致了人们对机动车需求的快速增长。以往的经验和研究表明，机动车保有量的增长比人口的增长快得多。在1950年，全球只有5000万辆汽车，大约每1000人仅有2辆汽车，而到1995年，全球已拥有6.5亿辆汽车，平均每1000人拥有100辆汽车；预计2010年，汽车的总保有量将超过8亿辆。目前世界上大部分汽车集中在富裕地区，而发展中国家的汽车拥有量较少，但其增长速度很快。 随着城市化进程的不断加快和机动车保有量的迅速增加，机动车排放的污染物对城市大气环境的影响日益严重。调查表明，城市大气污染超标严重的区域往往集中在人口稠密、道路网密集、交通繁忙的区域，这反映出城市大气污染同机动车尾气排放有较高的相关性。人们对机动车排放的尾气污染的关注始于1950年前后，在此之前工业污染排放和燃煤是影响空气质量的主要因素。 传统的汽油和柴油车尾气排放的主要污染物为CO、HC和Knox等气态污染物和PM。这些污染物除人体的健康产生直接危害外，它们在适合的光照、温度和湿度条件下，还会发生光化学反应，生成以臭氧和二次颗粒物为代表的二次污染物，对人体健康可能存在更严重的危害。流行病学的研究表明，长期接触臭氧的人群，容易患肺部等疾病，PM10浓度的上升则与人群的发病率和死亡率密切相关。 天然气是一种清洁燃料，是目前世界各国争相利用的理想能源，在世界能源消费中占24%，据国际能源组织预测，世界天然气消费量2010年将达到3.5～4万亿立方，将以压倒石油和煤炭的优势，成为世界一次能源消费中的首选能源。在我国，目前车用天然气技术已相当成熟，尤其在有天然气资源的地区,天然气汽车应用的比较普遍，得到了显著的效果。 天然气作为汽车燃料，始于第一次世界大战期间，当时采用常压胶囊装载天然气，用来解决战时燃料紧缺问题。使用压缩天然气作为汽车燃料则始于30年代的意大利。经过几十年的发展，压缩天然气汽车技术在许多方面趋于成熟和完善，尤其从20世纪60年代，压缩天然气作为汽车燃料在天然气储量丰富的国家得到了迅速的发展。目前，世界上已有45个国家拥有天然气汽车，有43家大中型汽车生产商、11家天然气汽车发动机生产商，天然气汽车总量已达105.5万辆，CNG加气站3600座以上。 我国使用天然气汽车的历史可追溯到60年代，当时采用的也是低压帆布气囊。80年代初，四川的威远、南充等地开始进行CNG汽车和加气站的试点，并取得了成功。90年代四川省开始大规模建设CNG项目。在短短的几年时间内，四川建设了近30座加气站，改车约2000多辆。北京、上海、西安等地也相继建设天然气汽车工程。后来国家和地方也陆续出台了一些鼓励使用天然气等清洁能源汽车的优惠政策和意见。目前，我国已有CNG汽车近40万多辆，加气站500多座。 据了解，目前市区大气污染类型正在由煤烟型向煤烟与机动车污染混合型转化。据2004年市环保部门对市内主要交通干线两侧人行道空气中的机动车尾气污染状况调查监测数据，岛城主要交通干线两侧人行道中机动车排放CO和Knox的污染比例56.9％和70.3％。据宏观测算，目前机动车尾气排放对市区市大气环境污染已达到60％以上。 由于机动车污染对城市环境和人体健康造成了严重危害，世界各国都在采取积极的相应措施来控制机动车污染。治理其根本办法是改进汽车的燃料种类和成分，汽车用天然气是当前最有效的也是最重要的措施之一。 目前,我国各个城市利用天然气是坚持能源、经济、环境可持续发展战略，优化能源结构，保护环境的重大措施。它对拉动国民经济增长、提高人民生活质量、加快城市现代化基础设施建设，具有很好的促进和推动作用。无论在经济效益、社会效益和环境效益上，都将产生深远影响。 “十五”期间国家能源结构将进行全面的调整和优化。随着国家“西气东输”、“海气登陆”等工程的逐步实施，国内的天然气市场将逐步形成并趋于稳定。中石化天然气产业要发展、中原油田和西