新建水上加油站项目备案申报书.docVIP

第一章 总 论 1．1项目基本情况 项目名称：岷江水上加油站 拟建地点：建设年限：省政府批准《岷江（乐山～宜宾段）航电规划》452.97亿元，比上年增长15.2%82.86亿元，增长4.3%251.7亿元，增长20.4%118.41亿元，增长11.7%13475元，外贸进出口总额5.71亿美元，比上年增长22.6%其中，出口3.46亿美元，增长31.7%；进口2.25亿美元，增长10.9%。 5636万美元，增长32.1%。76项，协议引进资金144.77亿元，实际到位市外资金105.78亿元，增长27.3%。外贸进出口总额5.71亿美元，其中，出口3.46亿美元，进口2.25亿美元。产业结构调整步伐加快三产业占GDP的比重分别由1990年末的调整为。农业产业化进程加快，初步形成了八大农业产业基地；工业强市战略初见成效，工业对经济增长的贡献突出，200年工业拉动经济增长10.9个百分点以发展先进制造业和现代服务业四川省交通发展现状 2000年以来，四川省综合运输能力进一步增强，综合运输体系逐步完善，已基本形成了公路、铁路、民用航空、内河航运、管道等多种运输方式齐全，协调发展的便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系，长期以来制约经济社会发展的交通运输“瓶颈”得到了明显缓解，有效地支撑了全省经济社会的快速发展。2007年底，全省拥有综合运输线路总里程13.2万km，完成客、货运输量170383万人、80249万t。 目前四川省铁路已有宝成、成昆、襄渝、成渝、达成5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路，干支线铁路及地方铁路共同构成了四川省四通八达的铁路网络，已覆盖了除甘孜州、阿坝州、雅安市外的所有市州和128个县。 2007年四川省公路网里程达18.9万km，其中高速公路里程1939km，连接了全省21个市（州）中的17个（除攀枝花、甘孜、阿坝、巴中），连接了全省20万以上人口的城市16个中的13个；二级以上公路里程5.4km，占28.7%，形成了以108、212、213、321国道为纵向主干道，以317、318、319国道为横向主干道的四纵三横公路主骨架，县、乡公路及专用公路为支线的公路网。 四川省通航河流有176条，通航水库、湖泊147个，航道里程11725km，其中级以上航道4026km。泸州港、宜宾港、乐山港、南充港等重要港口依托航道，合理布局，协调发展。水路运输是进出川大宗物资、集装箱、重大件、危险品和旅客运输的重要力量。 四川省民用航空机场已发展到10个，航线达150多条，可以直飞国内外众多城市，2007年四川省民航完成旅客吞吐量1288万人次，货物吞吐量27万t。 四川省已建成了兰成渝输油管道，年输送成品油能力为500万t。吞吐以出港为主，内贸物资从发展趋势看，煤炭增长稳定，所占份额有所下降；。 6、到港船型及运输组织方式。 乐山港到港船舶除大件船外，其他船舶具有吨位小、同吨级下船舶主尺度大、吃水浅、空船自重轻、主机功率大、上滩能力强等特点。到港货运船舶以中长途运输为主，主要为机动驳单船运输组织形式，船队运输方式基本绝迹。受航道条件限制，岷江货船普遍吨位较小，一般为300～800t级。其中500t级以下货船仅在岷江段航行，500t级以上货船用于岷江～长江跨江区营运，中洪水期最大货船为1200t级。目前岷江段主要为干散货运输，还没有集装箱船、液货船（含油船、化学品船）运输。 7、航道条件不能满足水运发展。 乐山至宜宾162km航道，通过三次较大的整治后，航道等级从不足Ⅴ级提高到Ⅳ级，航行条件有了较大改善。但随着国民经济的发展，工农业用电量的增大，上游支流水电站相继建成并投产发电，这些电站在担负调峰调频时，下泄流量时大时小，致使下游河道水位时涨时落，时高时低，起伏无度，形成非恒定流航道，航道水流连续性被破坏。由于以上诸多因素影响，虽然岷江下游的货运量近年来呈上升趋势，但航道现状仍远远不能满足项目地工业经济发展的需求，致使许多物资弃水走路。 综上所述，从乐山港发展特点可以看出，岷江航运已经走出上世纪八十年代以来的低谷，摆脱了颓势，进入复苏的发展时期。在交通运输竞争中，成本低、运量大的水运优势正受到更多货主的青睐，若航道通过能力提高，货运量增长潜力巨大。 第五章 港口运量、油耗需求发展趋势分析和项目建设优势 一、项目地交通运输发展趋势 （一）项目地交通运输发展规划 公路：规划成乐、乐宜、雅乐、乐峨、乐自、乐汉、成乐西、绕成八条高速公路，总规模约为500km；规划布局“两纵、三横、八线”次干线公路，总长约为1060km。 铁路：规划建设成昆铁路复线、成贵铁路乐山段(乐宜铁路)、成绵乐铁路客运专线、乐隆铁路(乐自铁路)，强化对外主通道，在乐山市中区形成横连东西、纵贯南北、连接国家铁路网的区域铁路网。 水运：加快航运发展