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活塞环的功能有：? 密封燃烧室? 散发燃烧热量? 调节润滑油消耗 一、整体更换 二、安装时注意相对位置 * A.配气正时不对，发动机怠速不稳或输出功率下降； B.正时皮带坏或凸轮轴不转，会导致顶气门,活塞、气门和挺杆等损坏 C.气门间隙有规定:太大会异响；太小气门关闭不严. 优点： 摩擦力小, 运动质量小 ,后期使用噪音减轻；早期的液压挺杆会导致液压挺杆安装孔偏磨，会产生异响 * * * * 1.4TSI发动机正时调整 朗逸1.4TSI 气门组机构： 气门、气门座、气门导管、气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、气门弹簧定位座、气门锁片 气门弹簧分双轴心弹簧和非等距弹簧，都可以防止高速共振 四气门滚柱液压气门机构 带叶片调节器的可变气门正时机构 结构 带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理 进气凸轮轴的调节 在整个发动机的转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制单元调节。VVT系统根据发动机转速不同在0-20度之间线性调节配气相位， 能有效提高发动机的 输出性能。调节取决 于存储在发动机控制 单元中的调节曲线图。 进气凸轮轴调节滞后的工作原理： 可变正时系统在机油压力高于0.7bar 时，开始工作。 气门锁片的拆装 2V 4V 气门油封的拆装 DOHC正时装配 1.4TSI发动机拆装 1.4TSI发动机拆装 1.4TSI发动机拆装 1.4TSI发动机拆装 发动机管理系统 电控系统组成： 传感器、电子控制单元、执行器 电控系统的优点： ?混合气分配的均匀性好 ?任何工况下都能获得精确的可燃混合气 浓度 ?加速性能好 ?良好的起动性能和减速减油或断油 ?充气效率高 Motronic MED 17.5.20 G130 G39 G83 G62 G61 G247 F47/F F36 G40 G28 V192 N75 N80 N276 MotroniJ271 G71G42 G31G299 G187G188 G79 G185 G186 N70 N30-N33 J538 G6 Z19 Z29 N249 N205 J496, V50 G294 一.传感器 进气歧管压力传感器G71（节气门后） 进气温度传感器 G42 带进气温度传感器2 G299 的增压压力传感器 G31（节气门后） 发动机转速传感器 G28 霍尔传感器 G40 节气门控制单元J338 节气门驱动装置的角度传感器1 G187 和2 G188 加速踏板位置传感器G79 和G185 离合器位置传感器 G476 制动灯开关F 制动踏板开关F63 燃油压力传感器G247 爆震传感器1 G61 冷却液温度传感器 G62 散热器出口冷却液温度传感器 G83 氧传感器 G39 催化净化器后部的氧传感器 G130 制动助力器的压力传感器 G294* 其它输入信号： - 通过J527 的定速控制装置输入/输出信号 - 交流发电机终端DFM - 散热器风扇速度1（频宽可调脉冲信号） * 只与带双离合器和ABS 无ESP 系统的车辆相关 二.执行元件 燃油泵控制单元J538 燃油泵(预供油泵) G6 喷嘴，气缸 1-4 N30-N33 点火线圈 1-4 与功率输出级 N70、N127、N291、 N292 节气门控制单元J338 电子节气门驱动装置G186 燃油压力调节阀 N276 活性炭过滤器电磁阀1 N80 氧传感器加热器 Z19 氧传感器1 加热装置，催化净化器后 Z29 进气凸轮轴正时调节阀-1- N205 涡轮增压器循环空气阀N249 增压压力控制电磁阀 N75 冷却液辅助泵继电器 J496 冷却液循环泵V50 Motronic 供给电流继电器 J271 真空泵继电器 J57 制动真空泵 V192 （用于自动变速箱车辆） 其它输出信号： - 车载电源控制单元J519 的制动灯 三.电子控制单元 MED17.5.20 03C 906 022BC 编码数 77 在启动阶段，使用高压分层启动状态。燃油喷射压力在点火前瞬间达到60bar。启动后，启用约20秒的均质喷射模式。在这一模式中，尽可能快地加热催化转化器，使其达到工作温度。 在发动机正常运行阶段，通过单一喷射脉冲，燃油在进气门打开时喷入。 实现空燃比γ=1的油气混和物。 只有在发动机高负载和高转速时，才会稍微加浓混和气。 电子控制单元内部结构框图 发动机控制单元控制图 使用VAS505X、VAS6150X对车辆进行自诊断 VAG 1594C 测试用导线盒 用途： 选用接头相匹配的导线，连接到被测试部件接头可准确、便利测量。 VAG 1598 A 测试接线盒 多气门技术能够在较高转速时较快换气。优点是在相同耗油量时功率