台背、涵背、墙背回填专项施工方案.docVIP

LK3+360机场1#大桥0#台台背回填施工组织计划 一、工程概况 吕梁环城高速公路机场连接线1#大桥中心桩号为LK3+360，孔径为4-35米，桥长148米。本桥上部为预应力混凝土连续T梁，下部为实体墩、柱式墩，墩台均为桩基础。 0#台台背回填采用级配砂砾填筑，压实度标准96%。 二、人员、设备、机械组织 1、施工组织机构 序 号 职 务 姓 名 1 现场技术负责人 王少磊 2 现场施工负责人 刘水平 3 质检负责人 齐国立 4 试验负责人 葛慧芝 5 测量负责人 郑凯 6 专职安全员 杨伟新 工人20人。 2、主要机械设备 序 号 名 称 数 量 1 推土机 1台 2 压路机 1台 3 挖掘机 1台 4 小型打夯机 1台 三、进度计划 计划开工日期： 2012年10月10日 计划完工日期： 2012年10月16日 四、台背回填施工方案 1、填料选择 回填料选用透水性强、水稳性好、强度高、宜于稳定的级配砂砾。回填所用砂砾最大粒径不得超过压实厚度的2/3。台背回填材料通过一系列试验合格且通过监理工程师认可审批。 2、准备工作 （1） 回填前必须做好清基排水和场地清理，夯实基底表面，确保地基承载力，严禁在软土、泥浆和基坑水未排除的情况下进行“三背”回填。 （2） 回填时挖成双层反向台阶，台阶挖到紧密稳定层上，以便回填土良好衔接，碾压密实。若台阶的压实度达不到规定要求，则须继续向路堤方向开挖，直至台阶土的压实度满足要求为止，以此确保台背填土范围和台背填土地基的承载能力，防止因地基强度和原路堤压实度不够而下沉。 （3）“三背”回填，责任到人。回填时责任人进行全过程的监控和管理，分层进行压实度自检，并记录填筑时间、选料情况等，对于无自检和抽查资料的构造物，追究责任人的责任，并责令返工处理。 3、施工工序 材料试验和选择——基坑排水、回填及验收——挖台阶——确定台背填土范围——层次标记——材料回填整平——检验松铺厚度和含水量——碾压成型——检验各项质量指标——进行下一层的施工——完工——检验弯沉——交工验收 4、施工工艺 （1）回填时尽可能采用重型压路机碾压，碾压时注意压路机与构造物的距离和振动幅度，确保构造物的安全。对于压路机无法碾压的死角或漏压区，采用小型夯机夯实。靠近台背处的填土打夯较困难，可用木棍、拍板打紧捣实。 （2） 回填时先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度符合设计及规范要求。与路基连接处刷去虚土，开挖出台阶后夯实。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。填筑时注意大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作。台后按设计设置排水设施。 5、施工方式 （1）回填时严格控制选料含水量，严格控制压实遍数（由试验确定），及时检测压实度，确保分层压实度达到96%以上。 （2）台背回填前，用红油漆标明分层标记以及回填总层数编号，严格按分层厚度填筑，分层夯实，分层检查。 （3）按设计和规范要求的回填范围进行回填。 6、注意事项 （1） 严禁在桥台完成后马上进行回填土施工，否则将可能因为混凝土强度太低，在土压力及压实机械作用下被损坏。只有在混凝土强度达到设计强度的75%时才能进行台背回填。 （2） 台背回填须严格控制分层厚度，如果控制不严，通车后台背回填料在静压荷载和振动荷载的作用下进一步密实、压缩变形产生下沉，表现为桥台跳车越来越严重，一方面影响行车的舒适性，另一方面跳车对构造物产生过大冲击力将影响到结构安全。 五、质量保证体系 1、工程质量目标 确保填筑工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，一次验收分部工程合格率达100%。 2、质量保证体系 成立质量管理领导小组，项目经理为整体创优责任人，各施工队队长为单位工程创优责任人，建立工程质量领导终身责任制，做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，落实质量保证措施有力。 以工程技术和安质管理部门为龙头，成立质量管理领导小组。项目经理任质量管理领导小组组长，班组成立QC小组，各施工队配备专职质检员，在各级组织、各个环节都有专人负责，对工程质量实施全面监控，从上到下形成质量控制网络。 严格执行原材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。 内业资料管理标准规范，图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。 全面推行ISO9001质量管理体系标准，编制项目质量计划；广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。组织专业化施工队伍进场施工，科学组织，合理配置资源；强化安全质量标准化工地建设，实行现场规范化管理，文明施工。 六、安全管理 1、安全目标 在本分项工程施工中，将认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。安全目标是：杜绝重伤以上人身伤