天定高速公路TD19标临时施工用电方案.docVIP

天定高速公路TD19标临时施工用电方案 现场概况 本工程为武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站地铁车站。车站位于武汉市解放大道与京汉大道之间的江汉路下方，车站西端为解放大道及循礼门下穿地道，东端为京汉大道和已建成的轻轨一号线，本站为地铁二号线车站，与已建成的轻轨一号线江汉路站换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。起止点桩号为CK10+658.000～CK10+841.000，总长183m，站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10191.1m2，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为3272.2m2，车站总建筑面积约为13463.3m2。 主体结构基坑围护结构采用地下连续墙，标准结构段内支撑设置四道钢管支撑及围囹；轻轨影响段设置三道混凝土支撑，将便桥加强军用梁作为第一道支撑；顶板抬高段设置五道钢支撑，钢管支撑水平间距2～4米左右。基坑底部采用旋喷桩封底封堵承压水，加固厚度为坑底3米。 出入口通道、单层风道围护结构采用Ф850@600SMW工法桩，型钢采用700*300*13*24，采用钢管两道作为内支撑。 本工程基坑降水采用坑内降水井降水。 二、配电箱与开关箱 1、本工程临时用电采用TN—S三相五线三极配电两极保护 三极配电指总配电箱、分配电箱、开关箱，动力配电与照明配电分别设置。两极保护指分配电箱和开关箱，经漏电保护开关保护。 2、配电箱的材质和安置要求 （1）配电箱、开关箱采用铁板制作，铁板的厚度大于1.5mm。 （2）固定式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离大于1.3m，小于1.5m；移动式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离大于0.6m，小于1.5m。 （3）分配电箱与开关箱的距离不超过30m。开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不超过3m。 （4）配电箱、开关箱装设在干燥、通风及常温场所。 （5）配电箱周围有二人同时工作的空间和通道，无任何碍操作及维修工作的物品；无灌木、杂草。 （6）配电箱、开关箱有防雨、防尘设施，有门锁。 3、配电箱开关箱装设的电器要求 （1）箱内安装是左大右小，大容量的控制开关和熔断器装设在左面，小容量的开关器安装在右面。 （2）配电箱内的电器，安装在非木质的绝缘安装板上。 （3）配电箱、开关箱及其内部开关电器的所有正常不带电的金属部件均作可靠的保护接零。保护接零采用标准的黄/绿双色线及专用接线板连接，与工作零线有明显的区别。 （4）配电箱、开关箱电源导线的进出为下进下出。 （5）导线的进、出口处，加强绝缘，并将导线卡固。 （6）配电箱、开关箱内选用铜线。为了保证可靠的电气连接，保护零线采用绝缘铜线。 （7）所有配电箱，均标明其名称、用途，并作分路标记。 4、总配电箱的电器配置与接线 （1）本工程用电采用TN—S系统。因本工程现场较大，临时线路较多，所以总配电箱设置漏电保护器（FQ）。 （2）总配电箱，装设总隔离开关和分路隔离开关、总熔断器和分路熔断器（或自动开关和分路自动开关）；总开关电器的额定值、动作整定值与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。 （3）总配电箱，装设电压表、总电流表、总电度表等仪表。 5、分配电箱的电器配置与接线 （1）分配电箱的电器配置与接线，与总配电箱的电器配置与接线，以及配电线路相适应。 （2）分配电箱，装设总隔离开关、分路隔离开关、总熔断器和分路熔断器（或自动开关和分路自动开关）；总开关电器的额定值、动作整定值与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。 6、开关箱的电器配置与接线 （1）开关箱的电器配置与接线，与分配电箱的电器配置与接线，以及配电线路相适应。开关箱设置漏电保护器。 （2）每台用电设备，有各自专用的开关箱，实行“一机一闸一漏”制，严禁用同一开关电器直接控制两台或两台以上用电设备（含插座）。 （3）开关箱内开关电器，能在任何情况下都可以使用电设备实行电源隔离。开关箱设置漏电保护器。三、接地与接零保护系统 1、本工程施工现场比较宽广，用电设备较多，用电量大。 为防止在TN—C三相四线接零保护情况下由于共用中性线而使中性线带电，造成触电事故而采用TN—S三相五线接零保护。 2、TN—S三相五线接零保护架设要求 （1）保护零线不通过开关或熔断器。 （2）保护零线作为接零保护的专用线，单独使用，电缆用五芯铠装电缆。 （3）保护接零除了从总配电箱电源侧引出外，在任何地方不与工作零线有电气连接。 （4）保护零线的截面积不小于工作零线的截面积，同时满足机械强度的要求。 （5）保护