石太铁路客运专线太行山、南梁长大隧道防灾救援设计研究.pdfVIP

· 隧道 ／地下工程 · 石太铁路客运专线太行山、南梁长大 隧道防灾救援设计研究 孙海富 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142) 摘 要 ：通过对石太铁路客运专线太行 山、南梁长大隧道防灾 长隧道 。 救援 的设计进行研 究，探讨解决长大隧道防灾救援设计 的关键 1．1 太行山隧道概况 技术 问题。隧道防灾救援应贯彻 “以防为主 ，防消结合，方便 自 太行山特长隧道长 27．839km，是全线 的重点控 救，安全疏散”的原则；阻止发生火灾事故的列车进入隧道，旅 制工程 ，隧道最大埋深 445m，设计为双洞单线隧道 ， 客列车发生火灾后 ，不得在隧道 内停车 ，确有必要 ，在隧道 内设 两线线间距 35m。隧道位于直线上 ，左线 、右线隧道 置 “紧急救援站”进行停车疏散 ；当列车在 隧道 内发生火灾事 的纵向设计坡度基本一致，进 日段长 95m 的坡度为 故，凡能继续运行时，均应遵循 “先将列车拉 出洞外 ，再进行列 13．4％0的上坡 、出口段长 594m 的坡度为 6％0的上坡 ， 车解体及火灾事故处理”的基本原则；在设置运营通风时，应充 其余部分均位于 14．3％0的上坡。石家庄端洞 口路肩 分考虑到火灾时防、排烟要求，尽可能将 隧道的防灾通风和运 营通风结合起来；本着 “简单、可靠、经济”的原则，隧道 内设置 设计高程为 598．1m，太原段洞 口路肩设计高程为 必要 的防灾救援 系统设备。 996．1m。 关键词 ：铁路 长大隧道 ；防灾救援 ；设计研 究 1．2 南梁隧道概况 中图分类号 ：U458 文献标识码 ：A 南梁隧道进 、出口段位于直线上 ，受太行山隧道设 文章编号 ：l004—2954(2009)11—0093—04 2条单线隧道线间距 35．0m的影响 ，在南梁隧道内需 过渡到线 间距 4．6m，即由2条单线隧道 (线 间距 35 随着高速铁路和客运专线的发展，铁路隧道修建 m)逐渐过渡为 1条双线隧道 (线间距 4．6m)。南梁 技术也在不断进步，特长隧道的数量越来越多。隧道 隧道左 线隧道全长 11526m，右线 隧道 全长5741m。 内发生灾害后如何尽快把旅客疏散到安全地带是隧道 南梁隧 道 的坡度 为单面坡 ，隧道 内线 路坡度 为 防灾救援需要解决的重要问题。发达国家基本上都根 13．4％0。南梁隧道结构复杂 ，DIK57+545～DK62+ 据各 自国家的特点制定 了各 自的隧道内防灾救援标 860长5315m为双线隧道 (线 间距 4．6m)，DIK62+ 准。由于客运专线隧道内火灾发生的几率很低 ，但是 860～DIK63+340为 喇 叭 口隧道 (线 间距 4．6— 危害极大，而防灾设施的建设和维护所需要的资金较 12．591m)，DIK63+340～DK69+07l和右 DIK63+ 大，因此 ，各国所制定的客运专线隧道防灾救援标准也 337．54～右 DK69+08l为单线隧道 。 不相同，甚至差异很大。由于 目前没有现成的设计规 1．3 太行山、南梁隧道的防灾救援需要统一研究 范可以借鉴，石太客运专线太行山、南梁隧道的防灾