场内道路改造工程可研设计说明.docVIP

场内道路改造工程 可行性研究报告 中铁西南科学研究院有限公司 2012年4月 成都 场内道路改造工程 可行性研究报告 项 目 负 责 人： 总： ： 一、概况 1.1项目建设意义 目前，框架地道桥附近的道路转弯半径偏小，坡度偏大，与规划停车场南（北）端平过道相连的道路的转弯半径不够大，混凝土道口板承载能力不够高，而在改貌大道、二道未通车之前，进出改貌物流中心的车辆只能走改貌三道，很容易造成交通拥堵。这些因素都不利于货车的通行 所以拟定场内道路改造项目包括路面改造、渠化设计和平过道改造三方面内容。路面改造工程位于改貌二道进入贵阳枢纽改貌物流中心站入口处，与新建下穿粮专线框架地道桥接驳及框架地道桥附近站场内联通道路；交通渠化设计位于场内各个路口、各条线路；平过道口改造项目位于规划装卸综合楼附近平过道、规划停车场南（北）端平过道。 场内道路路面改造设计的目的主要是为了改善改貌二道与新建下穿粮专线框架地道桥接驳处交通状况、保证道路转弯半径、保证车辆上下坡交通安全；渠化设计的目的是对进入改貌物流中心的车辆进行分流，缓减入口处和交叉路口处交通压力，保证站场内交通安全，形成流畅的交通网；平过道改造的目的是确保与平过道相连的道路的转弯半径足够大，确保平过道能承受重型货车的特殊荷载，进而确保车辆顺畅和安全地通过平过道。详见照片1~照片4。 照片1： 场内道路坡度较大 照片2： 与平过道相连的道路转弯半径不够大 照片3： 平过道混凝土道口板承载力不够高 照片4： 改貌三道处大门 1.2 项目建设条件 1.2.1 地形地貌 贵阳枢纽改貌物流中心位于贵阳市南部二戈寨片区，贵阳南编组站以南。站址区属于溶蚀槽谷地貌区，槽谷中低矮溶丘分布，地形波状起伏，总体地势较为平坦开阔。谷地中绝对高程1115m~1150m，自然坡度5o~20o；溶丘、溶峰绝对高程1150m~1300m，自然坡度30 o~45 o，局部陡峻形成陡崖。 1.2.2 气象条件 测区属是低纬度高海拔的高原地区处于费德尔环流圈，常年受西风带控制，属于亚热带湿润温和型气候,兼有高原性和季风性气候特点。年平均气温为15.3，年极端最高温度为35.1，年极端最低温度为-7.3，其中，最热的七月下旬，平均气温为24，最冷的一月上旬，平均气温是4.6。年平均相对湿度为77%，年平均总降水量为1129.5毫米，年平均阴天日数为235.1天，年平均日照时数为1148.3小时，年降雪日数少，平均仅为11.3天，夏无酷暑,冬无严寒,空气不干燥，四季无风沙1）、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 2）、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）； 3）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4）、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）； 5）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）； 6）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）1）、设计标准：按照交通部《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）的有关规定及交通量预测，确定本公路采用四级公路技术标准，设计速度20km/h，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。详见表1。 表1 项目建设技术标准 序号 项 目 单 位 技 术 指 标 备注 1 公路等级 　 　 2 km/h 20 　 3 m 6.5 　 4 m 20 　 5 m 20 　 6 m 15 　 7 m 150 　 8 类 第1类加宽 　 9 % 9 　 10 m 200 　 11 m 200 　  表2 路基压实度及填料要求 填挖类型 路面底面以下深度(cm) 压实度 （重型击实） 填料最小强度CBR(%) 填料最大粒径(cm) 填方路基 上路床 0～30 ≥95 8 10 下路床 30～80 ≥95 5 10 上路堤 80～150 ≥93 4 15 下路堤 150以下 ≥90 3 15 零填及路堑路床 0～30 ≥95 8 10 3）、土方路基的填筑应严格按照《公路路基施工技术规范》执行。为保证路基压实的要求，在实际施工过程中可根据土质、含水量、施工季节、天气状况及土的膨胀性等因素确定掺加石灰体积与剂量。 四、设计简述 4.1 场内道路改造 1）路基横断面： 路基宽度采用6.5m，加固土路肩2×0.25m；路拱坡度行车道采用2.0％，加固土路肩采用2％。挖方内侧一般采用60cm×60cm矩形边沟，填方路段一般采用土质排水沟或自然排水，当排水纵坡较大时采用浆砌片石排水沟。 公路用地范围为路堤坡脚或排水沟外缘3