山区公路滑坡设计浅析.docVIP

山区公路滑坡设计 宋秀华 向昌德 （古丈县交通局 湘西自治州交通局） 摘 要 分析了山区滑坡的产生条件及判断标志，提出了滑坡地段路基设计原则，介绍了常采用的几种设计方法。 关键词 公路 滑坡 产生条件 标志 设计原则 设计方法 在公路建设中，往往需要穿过许多地质条件复杂的地区和不同的地貌单元，经常会遇到不同种类的地质灾害。滑坡即为山区公路主要的病害之一，分布广泛，发生频繁。由于山坡或路基边坡发生滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输。大规模的滑坡能堵塞河道， 摧毁公路，破坏厂房，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害极大。所以，在进行山区公路设计之前，应重视滑坡的调查工作，通过滑坡工程地质综合勘察，查明滑坡的形成原因及其性质，判断滑坡的稳定程度及其对工程建设的危害性，采取积极的防治措施，可以降低滑坡对公路造成的损失。 1、滑坡及其产生条件 滑坡是指斜坡上不稳定的岩体或土体在重力作用下，沿一定的滑动面（或带）整体向下滑动的物理地质现象。其产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。其形成条件主要有五种。 1.1 岩性 滑坡常发生在易于亲水软化的土层和一些软质岩层中；当坚硬岩层或岩体内存在着有利于滑动的软弱结构面时，在适当的条件下也可能形成滑坡。 1.2 构造 构造和滑坡的关系主要有两个方面：一是滑坡常沿软弱结构面滑动。二是滑坡常发生于上部为透水层，下部为隔水层的单斜构造地段。 1.3 水 水是滑坡产生的重要条件。绝大多数滑坡都是沿饱含地下水的岩体软弱面产生的。 1.4地震 地震时对滑坡起触发作用。地震能直接破坏斜破岩土的结构，减小土体内抗剪强度，破坏岩土的稳定性，促使滑坡的产生。 1.5人为因素 由于人工不合理地开挖高陡边坡、加大坡顶荷载，破坏山坡表层植被及自然排水系统，以及不适当地大爆破施工等，都能促使滑坡的产生。 2、判断滑坡的标志 2.1地物地貌标志 滑坡在斜坡上常造成环谷（如圈椅、马蹄状地形）地貌，或使斜坡上出现异常台坎及斜坡坡脚侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有残留的大孤石）等现象；滑坡体上常有鼻状凸丘或多级平台，其高程和特征与外围阶地不同；滑坡体两侧常形成沟谷，并有双沟同源现象；滑体表面的植物因受不匀速滑移至零散状分布，树木东倒西歪成醉林状，时间更老的滑坡体上还会出现“马刀树”；有的滑坡体上还有积水洼地、地面裂缝、房屋倾斜、开裂等现象。如图1所示。 滑坡特征 图1 2.2岩土结构标志 滑坡范围内的岩、土常有扰动松脱现象。岩质滑坡的地层产状与原生露头有明显的变化，其整体连续性遭到破坏，出现层位缺失或有升降、散乱的现象。 2.3水文地质标志 斜坡含水层的原有状况常被破坏，使滑坡体成为复杂的单独含水体。在滑动带前缘常有成排的泉水溢出。如张家界市清黄公路三官寺滑坡前缘就有大小不同的泉群。 2.4滑坡边界及滑坡床标志 滑坡后缘断壁上有顺坡擦痕，前缘土体常被挤出或呈舌状突起；滑坡两侧常以沟谷或裂面为界；滑坡床具有塑性变形带，其内多由粘性物质或粘粒夹磨光角砾组成；滑动面很光滑，其擦痕方 向与滑动方向一致。 3、滑坡地段路基设计原则 对山区滑坡地段路基设计，要详细调查地形、地质和水文条件，分析滑坡产生的性质及其所处的发展阶段，了解滑坡形成的原因，找出主、次要因素及彼此的联系，结合施工条件，综合考虑。 3.1对于性质复杂的大型滑坡，可以绕避时尽量绕避。 当路线绕避困难或在经济上显著地不合理时，应根据滑坡规模大小，进行具体方案选择，采取综合治理，并力求根治。 3.2对于中小型滑坡的地段，一般情况下不必绕避，但应注意调整路线平面位置，以求得工程量小、施工方便、经济合理的路线方案。 3.3对于施工或营造中发生的滑坡，可采以局部移线与防治措施相结合的设计方案，同时注意利用既有工程建筑物。 3.4路线通过古滑坡时，应对滑体的结构、性质、规模、成因等作详细勘测后，再对路线的平、纵、横作出合理布设；对施工中开挖、切坡、弃方、填土等都要作通盘考虑。对变形严重、移动速度快、危害性大的滑坡或崩塌性滑坡，应尽早采取切实有效的措施，以防止滑体进一步恶化。 3.5路线通过滑坡地段时，应对滑坡的稳定性进行判别。具体方法可采用工程地质调查法，并辅之以力学验算。一般采用传递系数法。条块作用力系如图2所示，验算公式为: 1 Fi=(Wisinai+Qicosai)+ [CiLi+(Wicosai-Qisinai)fi]+Fi-1φi-1 KS 式中：φi-1——传递系数； 1 φi-1=cos(ai-1-ai)- fis