顶进涵管施工技术方案.doc

顶进涵管施工方案 一、??????? 调查准备工作： 1、施工地点的工程地址及水文地质情况，土壤种类及物理力学性质，地下水位的高低和流量的大小。 2、被顶进路线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并与有关单位联系，决定相应措施。 3、被顶进路线一段的交通运输调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便决定加固措施。 4、施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水、水源、电源、道路等情况。 5、施工组织设计所需资料调查：除上面有关资料外，尚需机具设备、劳力情况、材料供应情况、施工期限等资料。 二、涵管的预制要求： 1、两管节间的接榫以采用企口形式，接榫的平整是保证顶入顺直的必要条件，使用前必须检查修理。 2、管节每节3米，管节上下口必须平行并与侧面垂直，以防连接后成折线，促成管壁承受不均匀压力，而引起管口破裂。 ?3、每节间榫口垫料可采用四层沥青麻布，厚约9毫米（顶压后约为5毫米）。 三、路基加固 管顶距路面有4米的覆土厚度，顶管时为了控制路基的不均匀沉降， 增加路基的整体刚度，满足路基承载的需要，顶管前首先对管顶中线两侧各2.4米范围内注浆，对路基进行固化处理。 ????????? ??路基注浆孔布置图 根据图示位置，首先在距注浆孔处4m的位置埋设枕木后背，在路肩处埋下地锚，将后背拉住，然后用枕木垫平放置顶镐的位置。 将Φ79mm厚壁钢管切割成3米一节，用200T千斤顶顶入路基，电焊连接，顶到路基中部，再用倒链将铁管拉出，这时就可以注浆了。 成孔、注浆顺序为先做顶管工作坑一侧，然后再做另一侧。 注浆材料为用P52.5的高标号水泥做的水泥浆，每孔注入量根据地层孔隙率、浆液渗入距离、灌段长度及结合实际施工经验来确定。 四、公路防护 101国道是北京通往东北的一条重要干道，车流密度大，一昼夜通车一万次以上，因此，确保公路畅通、确保交通安全是本工程管理的关键点。 在施工中、不仅在技术上确保公路路基的稳定，还要在管理上确保行车安全。 1、警示牌：在施工地点两端各1000米处设置施工告示牌，告知车辆前方1000米处有施工点，提醒注意行车安全。 2、限速牌：在施工地点两端各800米处设置限速告示牌，通知车 辆减速行驶，限速60km/h通过施工地点。 3、施工地点标示牌：在施工地点两端各20米处设置作业地点标牌。 五、工作坑： 1、工作坑设置要求： （1）、位置：应根据公路平面、堆放材料的场地、公路两侧的地面高程、土质情况和地形、地物等情况全面考虑。将工作坑放在靠近公路正线一侧。 （2）、坑深及边坡：工作坑的挖深，视公路路基与地面的高差而定，边坡为1：1.2。 （3）、工作坑尺寸大小详见平面布置图。 2、开挖工作坑的测量和放线： （1）、测设中心线：工作坑中心线与顶进管涵中心线一致，是顶进施工全过程的标准线，也叫基线。设置方法是：在工作坑两侧钉基桩，桩距槽边应不小于1.5米，以防止塌土丢桩。 桩基一定要保护好，竣工前不能移动或丢失。 （2）、设置水准点：工作坑附近应设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1~2个临时水准点。水准点应妥加保护，竣工前切勿移动。 3、工作坑与后背： 工作坑的开挖需与后背的修筑一并考虑。本工程拟采用圬工后背，开挖时将圬工后背位置挖出，不可扰动后背的原土层，保证后背土壤的密实性。 4、工作坑的形式： 工作坑设置马道，用来下涵管，其宽度管长+0.5米，坡度为1：1.5，设在侧面，如在侧面其位置需距顶进端最少40厘米，以防管下到底板后与后背顶进设备碰撞。 5、工作坑的排水： 为了保证顶进施工正常进行，顶进的工作面上不塌方、不涌泉，竣工后顶进线路内不渗入地下水，则需在施工的始末要保持地下水降至工作坑底以下最少30厘米，保证坑底不泡槽；在轻亚粘土和砂类土等恶劣条件下，沿线地下水位应降低至坑底不出现涌泉现象。 排水沟和集水井： 即将地下水经排水沟江集到集水井后，用水泵抽走。在挖工作坑的同时，要陆续挖排水沟和集水井，使坑内地下水即时排出，保持坑内土壤干燥，易于开挖。如遇流砂，造成排水沟或集水井壁坍塌，则可在沟壁及沟底用草席、草袋围铺并用小支撑撑住，集水井可用片石或砖干砌而成或用混凝土管下沉法设置。 在开挖工作坑时还应考虑暴雨淹没工作坑的雨季施工排水问题，要事先为雨水寻找出路，以防影响施工进展，并保证公路的安全。 6、顶管时导轨安装： 导轨是顶进中的导向设备、安装得好坏对顶进质量影响很大，故装导轨时要反复校测，使中线、高程、坡度务必符合设计要求，常用导轨有钢、木两种材料，本工程采用钢导轨。 导轨选用P38钢轨每组两根，每根长4米。安装时用道钉固定于枕 木上，钉距85厘米，管节按内径1200mm、外径1376mm 查表两轨轨顶净距为802mm，两轨中心距为862mm。 导轨安装要求：