路基工程开工报告K1+432.266～K3+171.77.docVIP

K1+432.266～K3+171.77段 路基土石方工程开工报告 1.施工工程基本情况 1.1 工程概况 1.1.1工程范围 K1+432.266～K3+171.77段路基，位于广东省西部沿海高速公路珠海段第一合同段。起始于下栅互通立交的终点，终于K3+164小桥的1#台台后，全长为1.74公里。 1.1.2主要技术指标 横断面：计算行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，为双向四车道。主线的行车道和硬路肩设置相同的横坡，无超高情况下行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%。 平面：路线采用高速公路标准，本段平面线形包括直线、缓和曲线和圆曲线，圆曲线半径为R=1000m。 纵断面：本段内3处变坡点，最大纵坡为-1.52%/194m；凸形竖曲线最小半径为R=16000m，凹形竖曲线最小半径为R=40000m。 1.2 地形、地貌情况 本段位于珠江三角洲平原前缘，但受北东向山系的影响，形成了丘陵台地与冲积平原相间的格局，地势总体由北西向东南倾斜。 本合同段台地地貌分布不甚规则，一般围绕丘陵分布或掺杂其间，多由风化岩或残坡积层构成，地形平缓，海拔30～50m，为珠江三角洲地区2～3级台地。 1.3 气象、水文情况 本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年平均气温21.6～22.6℃，1月平均气温13.1～14.5℃，7月平均气温27～28.4℃。年平均降雨量1700～2231mm，多集中在4～9月。夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，最大风力12级。年蒸发量1432～1738mm，潮湿系数大于1。年平均风速1～2米/秒，7～9月常受台风侵袭，风力常达6～9级，最大风速12级达34米/秒。 2. 基本工作内容 2.1 路基填、挖方 本段路基包括K1+480~K2+766.23、K2+833.77~K3+156.23两段填方及K1+432.266~K2+766.23、K2+833.77~K3+156.23两段挖方。 路基挖方约3.7万方；填方约17.9万方。 2.2 土工合成材料的处治 纵向填挖交界处， K1+480~K1+510铺设土工格栅，计1170m2。 2.3 清淤及回填 K2+310～K2+485为水塘，设计排水12125m3，清淤及回填5250 m3。 3.施工的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 路堤填土纵向分段、横向全断面水平分层填筑，按照“四区段、八流程”施工工艺施工，填土采用平地机粗平和精平，振动压路机碾压，光轮压路机辅助碾压；台背及涵洞两侧填土采用小型夯实机具夯实。 路基土方开挖以机械施工为主，人力施工为铺，开挖采用挖掘机挖装或推土机直接推运，人工配合挖掘机修整边坡。石方开挖采用小型及松动爆破方法施工，严禁过量爆破；次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破，残眼率大于70%，并辅以人工刷坡；软石边坡采用人工刷坡，在离坡面2米时，不能采用松动爆破；石方的运输以挖掘机配合自卸汽车为主，实行钻、爆、挖、装、运、卸一条龙的机械化流水作业。 在路线纵横向填挖交界处的路床底，设置3层土工格栅以减少不均匀沉降引起的路基开裂。土工格栅采用单向土工格栅TGDG50，土工格栅的延伸率不大于10％，其抗拉强度不小于50KN/m。具体施工方案见3.4节。 鱼塘处采用排水挖淤换填的处理方法，具体流程见3.5节。 3.2 填方路基的施工方法 3.2.1 施工测量 1）施工前，首先进行地面测量，放出中心线及边线，并测量原地面标高。经监理确认后对路基场地进行表土清理、平整，清除原有的建筑垃圾；路基于耕植土或原绿化带内时,清除表层耕植土。清表厚度不小于30cm。 2）严格按照施工图纸或（监理工程师）的要求对施工路线包括（挖填土方、地基处理中各个桩的具体位置以及挡土墙、路面等）进行放样施工，精度要求严格控制在允许范围内，以确保工程质量。 3.2.2施工前场地整理 对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质的清理，掘除处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的铲除，并保证所有规定保留或监理工程师指定要保留的植物和保留物使其不受伤害或损毁，无需保留的地表实物如树木、阻碍物等，都必须予以清理或掘除，并运到监理工程师指定的地点堆放。地面积水和地下水的排除，通过纵横向排水沟将水引入排水沟渠内排除，并注意维修、保护排水沟道，保证水流畅通。 3.2.3 路堤填筑试验段 在监理工程师的指导下，对各类适用填料做100m(全幅路基)试验路段且填土高度不小于1m，取得数据以确定松铺厚度、压实方法、压实设备的类型，最佳组合方式、压实遍数、压实速度等。填方材料每5000m3或在土质变化时应取样进行土工分析，以确保填料的规格，压实度和CBR值满足规范要求。试验路段压实试验见下表 路基填筑压实试验工艺框图 3.2.