T型刚构施工方案.docVIP

1.工程概况 1.1 概述 本桥分左右幅，左半桥起点桩号K27+363，终点桩号K27+859.152；右半桥起点桩号K27+360，终点桩号K27+916.5。本桥上构主桥为80+150+80m预应力砼连续箱梁；引桥为预应力砼T梁，先简支后刚构，左半桥引桥为2×（3×30）m，右半桥为2×(4×30)m，共四联。 本桥平面从起点至K27+439.068位于R—5500m的左偏圆曲线上，从K27+439.068~K27+678.266位于直线段上，从K27+678.266 至终点位于R—4000m的右偏圆曲线上。其中左半桥于K27+826处进入互通，从K27+826~K27+856段桥宽由12.00m加宽为13.555m。全桥纵面位于i= - 1.3%，纵坡起点K27+060，高程605.648；终点K28+240，高程590.308的直线上。 1.2自然条件 1.2.1地形、地貌 本桥是一座跨越断裂型溶蚀大峡谷的连续梁桥。桥址自然地形为垄岗谷地型地貌单元，溶丘、峰丛排列成垄岗状，垄岗间为小型洼地型谷地。岩溶洼地、漏斗、落水洞发育，地表溶沟、溶槽及石芽发育。路线区自然地面标高在579～620m之间，跨越沿溪沟，沿溪沟为一条断裂型溶蚀峡谷，切深约200m，两岸陡峭，将溶蚀台地切开。路线K27+430m左230m左右为峡谷暗河进口，跨越通往煤矿的汽车通道，长沙台山坡自然坡向为正东向，重庆台山坡自然坡向在160～200°之间，自然坡角一般在30～65°之间。地貌单元为溶蚀—构造类岩溶组合地貌形态。山坡坡积土层不发育，岩层广泛出露，地表溶沟、溶槽发育，植被较发育，林木及灌木较茂盛，有旱地农作物。 1.2.2工程地质 按照公路沿线工程地质分区，桥址及其周边属于浅切低山丘陵工程地质区（Ⅰ）中的构造侵蚀溶蚀坚硬岩石垄岗谷地型小区。桥梁跨越沿溪沟峡谷，山坡段倾角35～65°，处于稳定状态。地层构造与地貌的组合形态属于陡倾外山坡，由于岩层为厚层~巨厚层构造，层间结合好，一般不易产生滑坡、崩塌现象。桥址地基覆盖层主要是残、坡积土，厚度在0～7.5m之间，桥址地基属于坚硬岩石地基，下伏岩层主要为灰岩，岩石强度较高，岩体总体呈较完整状，山坡整体稳定性较好，但施工过程应防止对坡面过大的扰动。 1.2.3地震 本公路沿线所在区域属于地震基本烈度6度，从构造条件来看，位于阿蓬江断陷谷地内，黔江正断层的上盘，地形地貌条件垄岗谷地型地貌，但局部存在溶洞。总体而言，场地条件对于抗震相对有利。本桥为坚硬岩石地基，除岩溶洞穴外，地基的抗震性能较好。 1.2.4气象 路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水1197.5mm，多集中于五至八月份。年平均气温15.4℃，极端最高气温38.6℃，极端最低气温-3.8℃，最冷为1～2月，最热为7～8月，月平均最高气温26.8℃，月平均最低气温2.3℃。 主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。 1.3工程结构、规模 1.3.1主桥 1.3.1.1 上部构造 主桥上部结构为80+150+80m预应力混凝土连续箱梁，箱梁根部高度9.411m，跨中高度3.2m，箱梁根部底板厚117.1cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚40cm，中间由七个箱梁节段变化，箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，根部厚75cm。箱梁顶设有2%的单向横坡，箱梁浇筑分段长度依次分别为：14m长0号段+7×3.5m+5×4.0m+5×4.5m，边、中跨合拢段长2m，边跨现浇段长4m（到理论跨径线距离）。主桥上部构造采用三向预应力，箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；竖向预应力筋采用精轧螺纹钢筋及高强低松弛钢绞线。 1.3.1.2 下部构造 1号、2号桥墩为主桥桥墩，墩身采用矩形空心墩，顺桥向3.5m,横向6.5m,壁厚1.0m。由于1号、2号桥墩所处位置基岩埋置较浅，且强度较高（天然含水量下单轴极限抗压强度达到48Mpa），同时由于桥墩所处位置横、顺桥向地形陡峭，考虑减少对山体的破坏和施工难度，基础采用明挖墙式基础，为3.5×6.5m矩形截面。 3号过渡墩为单排桩柱式墩，墩柱直径2.0m，桩基直径2.2m。 1.3.2 引桥 1.3.2.1 上部构造 引桥上部构造跨径组合，左半桥2×(3×30)m，右半桥2×(4×30) m。上部构造采用30m预应力混凝土T梁，其结构型式为先简支后连续刚构。 引桥上部构造除左半桥第九孔外均采用《30m预应力混凝土T梁连续刚构》通用设计图。半桥宽