城市次干道改建工程施工区域车辆通行交通组织设计专项方案.docVIP

XX市西山西路西段改建工程 施工区域车辆通行 交 通 组 织 设 计 专 项 方 案 编制单位： 联合体西山西路西段改建工程项目部 2006 年3月15日 目 录 一、工程概况 二、目前交通状况及工程难点 三、施工区域昼夜施工交通管制措施及分流措施 四、施工区内车辆通行组织措施 五、确保施工区域车辆安全通行的技术组织措施 一、工程概况： 西山西路西段改建工程位于XX市瓯海区内，原道是市区通往瓯海西部的交通瓶颈。为解决此地交通问题，2006年市政府将此工程列为民办实事的十大工程之一。 西山西路呈东西走向，设计等级为城市次干道。其施工范围为站前路——翠微大道，工程起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+346.42，道路全长为1346.42米，道路宽度为32米，道路占地面积45084平米；其中包括桥梁2座。1#桥全长10米，宽度39.5米，位于K0+097.38～K0+107.38处；2#桥全长10米，宽度32.5米，位于K0+690处，为单跨，类别为小桥，K0+340～K0+525为开山段。 二、目前交通状况及工程难点 1、现道路及车流状况： 现道路属公路四级，路幅为双向单车道，结构为沥青路面，道路全线纵坡较大，转弯半径较小。行车视野不够宽敞，路面破损严重，极易发生交通事故。通往该段道路的车辆共分两类：第一类是施工区域工程运渣车辆，第二类是翠微大道和温瞿公路的过往车辆。 2、工程难点 本工程难点有：土石方挖方量大，渣土清运量大，工期紧，爆破警戒难。 K0+340～K0+525段，共185米为开山段，预计土石方外运量10万多立方；K0+880～K1+140段共260米，需从现状路面平均挖深2米多，最深地方挖深4米多。整个路段废土清渣外运量达5万多立方，大量工程运渣车辆及长时间的机械挖运，既容易造成交通堵塞，又影响工程施工的工期、质量，并且一旦堵车，爆破时难以急于疏散，很难保证施工安全。 三、施工区域昼夜施工交通管制措施及分流措施 1、昼夜施工交通管制措施 为了施工区域周边居民及企事业单位的正常出行和正常生产生活，同时确保道路施工安全、按期、保质保量的完成，以及根据指挥部建议,我们对昼夜施工的交通通行采取如下措施：①针对白天施工交通流量较大，过往行人较多，对全施工路段进行封闭显然不是很理想。对此，我们将配合交管部门，根据现场实际，由交管部门对全施工路段实行单向通车。这样既利于车辆、行人通行，又利于施工的开展。②由于夜间车流量不大，行人不多，夜间视线较差，为了交通通行安全以及方便土石方外运施工，我们对施工路段进行全幅封闭。 2、定时管制时间 K0+340～K0+525开山段爆破施工工期安排在2006年4月1日至2006年6月1日，全线局部沟槽爆破施工工期安排在2006年6月1日至2006年7月10日。在爆破前30分钟和爆破后20分钟在原道路上实行定时管制。管制期间，任何车辆、行人不得在爆破范围内通行，车辆、行人必须绕道，切实保障交通通行安全，实现本工程交通安全事故为零的目标。 按照西山西路西段改建工程施工进度计划，非开山段全线道路施工安排在2006年4月1日至2006年10月15日，白天实行半幅施工，单向通车。夜间全道封闭。路基挖填处设置安全屏障，防止车辆、行人驶入，沟槽开挖处设立警戒线，明显告示牌，以防车辆、行人落入，检查井井口铺放钢板，以防万一。 3、分流组织措施 按照交警部门的要求，白天设置明显的单向通车指示牌，夜间设置明显的禁行标志，并通过登报告示。 四、施工区内车辆通行组织措施 1、组织机构 项目部建立专门交通小组,由项目经理任组长， 技术负责人、安全员任副组长,组员包括施工员、质检员、材料员、各施工班组长。分别对各个施工区段的车辆通行安全进行检查、督导，发现问题及时整改，责任落实到人。 2、施工组织 施工期间，在各个施工区段设置明显告示牌以提醒施工区域行驶车辆注意，同时小组派人员专门现场指挥，以确保交通安全。材料堆放尽量不占车道，避免车道变窄造成交通拥挤。加强对工人的交通安全教育，定期对其召开安全会议，尽量少横穿马路，不在马路上逗留。施工如遇交通高峰期，及时通知交管部门采取措施，同时项目部加大检查力度，确保车辆安全通行。 五、 确保施工区域车辆安全通行的技术组织措施 1、开山段技术组织措施 开山爆破段位于K0+340～K0+525路基上，爆破工程量较大，接近10万立方米，车辆安全通行存在的隐患较大，所以该段是交通安全组织的重中之重。 ①每次爆破前，将爆破通知发放到各村委会和企事业单位，作好村民和职工的宣传工作,以便能迅速将人员,车辆撤离,贯彻“预防为主”方针。 ②爆破前1小时，