南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程垂直运输方案.docxVIP

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA01标1#盾构机井垂直运输方案编制：校对：审批：南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA01标项目经理部目录1.概述31.1、编制依据31.2、编制原则31.3、地层岩性31.4质构造及地震烈度31.5水文地质32.设备主要参数及性能32.1、40T通用门式起重机主要参数及性能32.2、16T L型门式起重机33.起重验算33.1、40T门式起重机起吊渣土箱验算33.2、16TL型门式起重机起吊管片验算34、起重机维修保养工作34.1、日常保养工作34.2、龙门吊专项检查31.概述1.1、编制依据（1）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场站工程TA01标工程盾构区间施工设计图纸；（2）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场站工程TA01标工程区间盾构段管片结构及配筋图；（3）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场站工程TA01标工程盾构区间岩土工程详细勘查报告；（4）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场站工程TA01标工程补充地质、管线及障碍物勘察资料；（5）相关现行国家及南京市施工规范及规程：《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB 50446-2008）《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）1.2、编制原则（1）编制的垂直运输方案满足和响应设计文件要求和各项技术标淮。（2）编制的垂直运输方案满足合同工期及质量等相关要求。（3）编制的垂直运输方案有针对性、技术上先进、适用性强的特点。（4）采用监控系统和信息反馈系统指导施工。（5）各种技术难题超前进行研究，以预防为主。（6）严格执行南京市建设行政主管部门对项目施工的安全、质量、文明、环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边环境、市民生活的影响，树立良好的工程形象和社会形象。1.3、地层岩性1#盾构井～禄口机场站盾构区间跨越地貌单元主要有岗地、岗间坳沟等，地形波状起伏，地面高程12.0～23.0m。1#盾构井～禄禄区间明挖过渡段盾构区间跨越地貌单元主要有岗地、岗间坳沟等，地形波状起伏，地面高程7.0～19.0m。岗地标高较高，一般在13～19m，坳沟、河漫滩地地势平坦，标高一般在8.0～10.0m左右。工程地质特征一览表时代成因层号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(m) 厚度(m)最小~最大最小~最大①-1 杂填土杂色松散杂色，松散，由粘性土、建筑垃圾及生活垃圾组成0.8~1.8 1.33 0.8~1.8 1.33 ①-1P 块石填土杂色中密杂色，主要成分为安山岩石块，粒径为0.5～40cm，含量80%～90%，填充少量粘性土。主要分布于机场跑道下部。0.90~9.30 0.90~9.30 ①-2 素填土灰黄色中密灰黄、褐黄、灰色，以粉质粘土为主，局部可见植物根茎，夹有少量碎石，中密状态。0.25~11.1 0.25~3.50 Q4 ②-1b2 粉质粘土灰黄、褐黄色可塑黄灰色，可塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。1.50~13.0 0.90~7.00 ②-1c2 粉土灰、灰黄色中密灰黄色，中密，湿，韧性低，干强度低。3.30~4.40 2.90~3.30 ②-2b3-4 淤泥质粉质粘土灰褐色流～软塑灰色，流塑，局部软塑，高压缩性，摇振反应慢，稍有光泽，干强度低，韧性低，局部夹薄层粉土，含腐质物，具淤臭味。0.60~12.10 0.60~2.20 ②-3c2 粉土灰黄、褐黄色中密粉土: 灰色，湿，中密状态，摇振反应，切面较光滑，干强度差，韧性差。2.7~10.56.89 0.9~4.52.7 2 Q3 ④-1b1 粉质粘土灰黄、褐黄色硬塑粉质粘土:黄灰色，硬塑，中等-中偏低压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，可见少量铁锰质结核。1.00~16.40 0.60~10.0 ④-1c1 粉土灰黄色密实灰黄色，密实，湿，韧性低，干强度低。12.70~15.00 2.30~3.30 J3l J3l-1 安山岩棕褐色全风化棕褐色，风化强烈，岩芯呈砂土状夹少量硬块状，结构基本破坏，有残余强度，可以镐挖，遇水软化，干钻可钻进。1.60~17.7 0.20~9.30 J3l J3l-2 安山岩灰白、紫灰色强风化灰白、紫灰色，结构部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，块径一般3～5cm，局部可达10cm, 锤击声闷，干钻不易钻进。2.1~33.1 0.3~15.5 J3l J3l-3p 安山岩青灰、灰白色中风化青灰、灰白色局部灰紫色，裂隙发育，岩芯