物流配送服务转向信息化、自动化、集约化的升级与改造项目建设申报可行性分析.docVIP

物流配送服务转向信息化、自动化、集约化的升级与改造 项目可行性研究报告 目 录 第一章 总 论 2 1.1 项目背景 2 1.2 项目建设的迫切性和必要性 3 1.2.1钢铁加工配送行业现状与发展趋势 3 1.2.2钢铁物流配送业政策环境 7 1.2.3项目企业发展现代物流的有利条件 7 1.3 研究结论 9 第二章 项目概况 9 2.1 项目建设内容 9 2.2 项目建设目标与功能 10 2.3 项目运营规模 11 第三章 市场前景分析 12 第四章 投资估算和效益分析 12 4.1投资估算 12 4.2效益分析 13 第五章 结 论 13 第一章 总 论 1.1 项目背景 物流被誉为“第三利润源泉”。当制造业、商贸业的集约化程度越来越高的时候，当利润率越来越薄的时候，企业家就对流通环节的成本越来越关注。加上信息技术的突飞猛进，发展现代物流就成为近年来的一个新热点。钢材是物流服务方式，钢材加工配送中心的建立与发展可以拉近钢铁企业与用户之间的距离、满足双方的需要、实现双赢的效果。 （1） 降低供应链成本，提高供应链竞争力。 相对于直接与钢厂或直接与客户的交易，钢材加工配送中心是一种有效的服务手段与桥梁，它将降低钢厂服务众多中、小客户的营销成本，同时也将降低客户的完全采购成本（完全采购成本=采购成本+拥有成本+再加工成本），，提高供应链竞争力，使社会获得最低的总成本。 （2）适时满足钢材用户的需要。钢材加工配送中心的出现，可以使钢材用户节省对加工设备的投资及劳动力成本的支出，对那些使用量不多的中小用户尤其如此。通过钢材加工配送中心，用户不仅可以得到所需要的钢材产品，还可以享受到配送服务，同时大大降低钢材的库存。 （3）稳定钢铁企业的渠道。随着社会化分工越来越细，用户对钢材的型号、规格、数量的要求也越来越多，而钢铁企业的批量生产客观上要求有较高的集约化程度，所以对钢材进行加工配送就成为必然。通过钢材加工配送中心，有利于钢铁企业与用户结成供应链，占领和巩固市场。 （4）促进钢厂研发 近几年来，我国钢铁企业改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了我国钢铁物流的快速发展。国外钢材加工配送的现状 目前国际上著名的钢铁企业主要通过完善的营销网络和加工配送中心来提高钢铁产品的销售服务。在西欧和北美国家，钢材的销售普遍采取直销、代理和加工配送方式。如美国大部分的钢材是通过代理商以配送加工中心形式实现销售的，加工服务中心是提高钢铁售后服务重要的组成部分。发达国家的钢铁经销商都是通过对产品的第二次生产，即加工、配送，在延伸服务中获得效益。如北美洲的钢材代理商，通过加工服务中心，实施以物流、信息流、资金流为一体的全方位管理，把运输、仓储、切割、包装、装卸等组合成一条环环相扣的链条，将航运、铁路、公路运输紧密连接，按需、按时、按质、按量以最低的成本，把所需的品种、规格，组合配套送抵用户，从而实现利润最大化。 德国蒂森公司拥有60个仓储中心，有500辆运输车辆，加工服务类型主要有将各类钢材或减为长段，或剪裁、热处理、校平，弯曲，磨光，去毛边，卷板，镀层，机加工，焊接，火焰切割等。 美国瑞森公司是著名的现代钢材物流企业，其属下30家左右的加工配送中心，统一使用瑞森品牌，几乎能为北美、南美所有的钢材用户提供服务，满足客户的加工、配送、信息指导、仓储、运输等需求。 国钢材加工配送的现状 在国内90年代初，一些主要钢铁企业就开始借鉴并推广国外这种先进的物流配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在全国各地建立了钢材加工配送中心，并针对汽车、家电等用户的需求开展加工配送服务；国外一些企业瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大市场，也纷纷来中国寻找合作伙伴，合资和独资建立钢材加工配送中心。这种现代营销举措，逐步转变了国内的一些企业过去的传统销售和采购管理模式，使得加工配送很快在中国兴起。经过十多年来的发展，这种营销模式已成为我国钢铁企业与用户之间建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。 2005年我们组织了调研组对全国的钢材市场进行了深入的专题研究和市场调研，先后走访了华南、华东、中南、东北地区的钢材市场和钢材加工配送中心及钢材用户，从投资和建设的角度看有四种类型： 国外企业在我国投资建设钢材加工配送中心。近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材加工配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本，深受一些行业用户的欢迎。如韩国浦项在华北、华东和华南等地区建有板卷加工中心，加工能力达20万吨以上；日本商社从1993年起在中国建立有多家钢材加工中心，并与国内企业合资建设。这些钢材加工配送中心多半在我国经济发达地区的科技园和经济开发区，他们的服务对象，主要面向一些外资、合