2015派克峰国际爬山赛解读.docVIP

图为2013冠亚军合影：Rhys Millen左来自现代RMR车队，Sebastien Loeb右来自标致雪铁龙厂队。 ? ??? 派克峰国际爬山赛从1916年开始举办，到2013年已经是第91届了。全称叫做Pikes Peak International Hill Climb, 现在是由国际汽联FIA组织举办。这条传奇赛道是被誉为世界最艰难的赛道之一。不仅仅是因为这条赛道的弯道特别多，而且这条赛道的海拔也特别高。这条赛道总长20公里， 拥有156个弯道，起点海拔2862米，终点海拔4301米，从起点到山顶垂直落差达到1440米高。无论对于赛手还是赛车而言，都是一个高难度的挑战。其中位于赛道后半段、标高3886米处的“无底洞”弯（Bottomless Pit）是最惊险的一个弯道，假如在此失手有可能会垂直坠落到1800米的深渊中，所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。 ? ? ??? 由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄空气对于散热系统以及冷却液沸点的影响会造成引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战，因此PPIHC常常被认为是赛车界最严苛的一场赛事。这项赛事不仅仅是有汽车组别，而且有卡车组别和摩托车组别的比赛，组别相当多。 ??? ??? 这条赛道在历史大部分时间里都是非铺装路面的土路，在这段时期里，它成了拉力赛厂商争相角逐的地方。像诸如标致、奥迪、三菱等等知名厂商非常重视这项比赛，每年都派出赛车参赛。从1982年～1987年一直是Audi Quattro 的天下，那时的成绩都在11分～12分之间。接下来1988年～1989年之间则是标致405 T16的天下，成功拿下奥迪的记录，这时的成绩大概在10分40几秒。 在90年代，多数挑战者车都来自日本，比如92～93年的铃木超级赛车，在94年Rod Millen（Rhys Millen之父)驾驶Toyota Celica AWD Turbo将这个成绩改写为10分04秒。再接下来的数年间，从没有人打破这个记录，直到2007 年Tajima驾驶铃木超级XL7以10分01秒打破了这个记录。在非铺装路面时期，能闯进10分钟大关是非常困难的事，在非铺装路最快的成绩是2011年参加比赛的并且大幅改装的铃木910马力/中置引擎Suzuki XL7 Hill Climb Special创造的，驾驶者还是来自日本的被誉为怪兽的Monster Tajima。 他最快以9分51秒3成为了土路时期的王者，也是最后一届土路爬山赛。 ? ??? 随着时间的推移，当地人不满土路带来的不便，所以有关部门在2011年8月彻底的将这条泥土赛道升级为黑色柏油路赛道。而随着赛道铺装升级，这条赛道的最快成绩也在2012和2013年连续两年被刷新。2012年成绩达到了9分46秒164，而2013年则再次改写为8分13秒878。铺装路为更高性能的赛车提供了更好的抓地力，使得赛车能够以更快速度完成比赛。 ========================================================================== 现在，PPIHC比赛 汽车组分为以下几个组别： ? Unlimited（无限制组）：参赛车除了必须通过安全相关规定外，完全没有任何规格上的限制，因此参赛车辆通常是针对爬山赛特别打造的专用赛车，也是越野赛车领域里面输出最大，山路速度最快超过200公里的车辆。无限制组参赛车在外观上最明显的特征就是拥有夸张的空气动力组件，诸如超大的扰流板（尾翼）和前唇，历史上也有一些车辆采用类似GroupC组别用地面效应提高下压力的赛车。 ? Pikes Peak Open（派克峰开放组）：这个组别的参赛车与无限组同样，可以在内部零件结构上任意改装，唯一的要求是必须保持量产车大致的外观，因此也是在性能上和无限制组相差不大。这个组别也曾经出现过使用两部引擎的跟量产车已经没有多大关系的参赛车。 ? Super Stock Car（超级原厂车组）：这个组别的车辆必须是10年以内车龄的量产车进行小幅改装，虽然允许小幅变更发动机的位置，但大体上来说与原厂车差别不是特别大，也是竞争最激烈的组别。 ? Showroom Stock（原厂车組）：这个组别除了增设一些安全设备外，这个组别必须是保持原厂状态，不能进行任何改装。 ? Time Attack 2WD/AWD（二轮/四轮驱动计时组）：这个组别参赛车必须是以量产车为基础，允许以原厂设计为基础，允许使用在市场上能够买到的改装零件。 ? Big Rig（拖车组）：这个组别大多是一些经过特殊改装的卡车拖车头。因此也是排量最大的一组，这组大多是巨型柴油涡轮增