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学号： 交通流理论 之 梅苑路与物华道交叉口行人交通特性分析 学生姓名 班级 成绩 指导教师(签字) 土木工程学院交通工程系 2012年6月23日 梅苑路与物华道交叉口行人交通特性分析 摘要：在城市道路交通系统中，行人交通成为其重要组成部分，步行则是人类最原始然而又最基本的交通行为方式。我国城镇人口密集，步行交通量很大，这是我国城镇交通特点之一。无论交通工具多么方便，步行环境多么不好，人们步行的交通方式都不会消失，人们采取任何交通工具和任何目的的正常出行，其起、终点总少不了出行。而行人一般都希望能自由自在、毫无顾忌地到达目的地。 行人大多数不熟悉交通法规，任何人不必通过法规考试就可以当行人；另一方面，行人对车辆遵守交通法规的要求和信赖却往往又过高，总想按自由自在的要求在街上行走。在交通系统中，行人是弱者，最容易受到伤害，行人与车辆相撞难免非死即伤，因此交通管理应以保障行人安全为重。 英国学者布凯南在研究报告中指出：“一个人能否自由自在、东张西望地悠然地走路，对衡量一个城市的文明质量是非常有用的。”现目前，我国是达不到这种境界了。 混合交通流特性 我国城市道路是混合交通流，主要特点是交通主体多样，即有机动车流、非机动车流和大量的行人流。交叉口是不同方向、不同类型交通流的交汇点，各种交通流在不同管理方式下的特性存在差异。 城市交叉口机动车流特性 1.1信号交叉口 （1） 饱和车头时距分析（2） 饱和流率分析（3）损失时间分析（4）冲突交通流 （5） 交叉口行车受阻时间 1.2停车、让路标志交叉口 交通流运行特性取决于冲突交通流及其间隙分布等情况。 （1）交通流向分析（2）交通流间隙的利用 1.3 环形交叉口交通流特性 （1）环道优先的合流特性（2）合流车辆和环道车辆的车速 （3）合流车前后车头时距与合流位置的关系 （4）合流车与干线车的速度差及其车头时距关系 （5）环道上车头间隔的利用（6）交织段长度对通行能力的影响 （7）交织段宽度对通行能力的影响 2 交通量数据处理 通过各种调查手段获得交通量原始数据后，经分析处理得到以下结果： （1）混合交通量换算为当量交通量。 （2） 计算绝对值和换算值的交通量总数、分类交通量总数、混合交通中各类车型比例、不同流向的交通量数值。 （3）按各类交通量计算日交通量观测值, 确定机动车、非机动车高峰小时和高峰小时交通量，计算高峰小时系数、高峰小时流量比。 行人交通的基本参数 信号交叉口作为城市道路的重要组成部分，在道路的衔接中起着举足轻重的作用，但其也是整个城市路网的交通瓶颈，成为路网规划、建设、改造和交通治理的重点。对于信号交叉口研究往往更多的关注于机动车交通流，对行人交通研究较少，相应的交通控制也主要是针对机动车流的，一定程度上忽视了对行人交通的控制和管理，造成了交叉口处不同类别的交通流在同一时间互相穿行、彼此严重干扰的现象。这样不仅引起延误的增加和通行能力的下降，而且从交通安全的角度，行人在交叉口的交通事故中受害机会也加大。尤其是在我国，混合交通流是城市交通的重要特征，研究行人的交通特性，完善行人交通流理论，对减少行人交通事故、保障行人安全、提高通行能力、降低交通延误有着重要的意义。 说到行人的交通特性，不免要提到行人交通的基本参数：步行幅度（BL）和步行速度（V）。 由于行人的步幅大小，与行人的年龄、性别、身体状况、心理状态、出行目的、行程距离、道路状天气等因素有关。其中年龄和性别是两个最基本的因素。 步行速度同样受到性别、年龄及身体状况的制约，以及出行目的、行程距离、交通密度等的影响。一般行人过街横道上的步速快于一般平路上的步速，平路上的步速又快于上坡路的步速等。根据各地的调查，可以明显看出：如下表一所示，男性过街速度的平均值、最大值、最小值均大于女性, 并且速度波动范围也比女性大。这主要是由于身体素质及生理因素造成的。 表一 年龄对行人过街速度也存在影响，不同年龄的行人过街速度，从表中可以看出，老年人的过街速度明显低于青、中年人，青年人平均过街速度最大，这主要因为不同年龄段的行人在灵活性、体力、反应都是不同的, 并且不同年龄的人情绪控制与意志力也不一样。一般来说, 青年人体力好、反应快，易有冒险的心理；而老年人则体力较差，反应慢，但处事稳重；中年人则介于两者之间。 表二 梅苑路与物华道交叉口处的信号配时是个两相位的配时方案，通过查阅资料，我发现，其实交叉口信号的控制对行人过街速度也有影响： 表三 从表中可以看出，相位控制交叉口行人过街速度分布在0.54～2.5m/s，相位控制交叉口行人过街速度分布在0.62～2.89m/s。相位控制的行人过街平均速度比两相位控制的