邢铁超--浅谈高速铁路路基(堆载预压)沉降变形观测与评估.docVIP

浅谈高速铁路路基（堆载预压）沉降变形观测与评估 兰新项目 邢铁超 【摘要】：主要介绍高速铁路沉降数据准备、采集、处理、分析和沉降评估的相关知识。通过外业测量，再经过内业数据处理后入库，绘制出累计沉降量与时间的曲线图。从而评定出路基的稳定性，保证线上工程的顺利施工。 【关键词】：沉降观测 沉降预测 沉降评估 1 引言 近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的发展，以及列车提速等多方面的要求。高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势。在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。路基是承受高速铁路轨道结构和列车荷载的基础，也是线路工程中最不稳定，最薄弱的环节。因此，在高铁建设中，科学合理的运用路基沉降观测技术是提升工程质量，确保项目交付使用后路基、轨道的稳定性，满足设计要求的关键项目。 在兰新铁路第二双线工程建设中，对路基施工要求十分严格，其中在软地基处理中采用强夯、重锤、CFG桩等方式，并在路基本体填筑完成后进行堆载预压。在对路基认真、准确的进行沉降观测和沉降评估的基础上，可以分析沉降速率、评估最终沉降量，合理确定无砟轨道开始铺设时间，确保兰新铁路第二双线无砟轨道的铺设质量。 2 沉降观测 2.1 观测水准基点、工作基点、观测断面及点的设置、元件布设 1） 观测水准基点的布设 在沿线施工已设水准基点的基础上，按距离不大于1km增设水准基点，水准基点应设在变形区以外的岩石或原状土层上，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立水准点。每个独立观测网应设置不少于3个基准点。 2） 工作基点的布设 为满足沉降变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m布设工作基点。工作基点应布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点，对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。工作基点采用Ф20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。 3） 在基点稳定后，按照国家二级水准测量要求与CPI或CPII点进行附合或闭合水准路线联测，求得其高程。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。 4） 观测断面及点的设置、元件布设 观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。代表性观测断面示意图如下（其余详见路基设计大样图）： 路堤地段 路堤预压地段 路堤与桥梁过渡地段 路堤与横向结构物过渡地段 2.2 评估数据采集 水准网的观测采用国家二等水准实测，水准线路按往返测附合水准线路。并且每条水准线路经过的工作基点不少于2个。使用符合精度的电子水准仪和相应的水准尺，奇数站按（BFFB）的测量模式，偶数站按（FBBF）的模式进行测量。精度要满足国家二等测量精度要求，测量频率见下表。 路基沉降观测的频次：路基沉降观测的频次不低于表的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。 路基沉降观测频次 观测阶段 观测频次 填筑或堆载 一般 1次/天 沉降量突变 2～3次/天 两次填筑间隔时间较长 1次/3天 堆载预压或路基施工完毕 第1个月 1次/周 第2、3个月 1次/10天 3个月以后 1次/2周 6个月以后 1次/月 无碴轨道铺设后 第1个月 1次/2周 第2、3个月 1次/月 3～12个月 1次/3月 3 沉降评估 3.1评估判定标准 兰新铁路第二双线工程在路基堆载预压后3个月可以进行卸载评估，在6个月以后可以进行一评估。当施工阶段及施工完成后沉降速率趋于稳定状态，没有出现异常沉降数据满足沉降评估条件方能进行评估，否则继续进行观测。 3.2沉降预测方法 沉降预测应采用曲线回归法，并满足以下要求： 根据荷载施加完成不少于3个月的实际观测数据做多种曲线的拟合回归评估分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92.沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测的最终沉降的差值不应大于8mm。沉降预测时间t应满足下列条件： S(t)/S(t=∞)≥75％ 式中 S(t)—预测时的沉降观测值； S(t=∞)—预测的最终沉降值。 以下介绍利用沉降资料进行预测路基沉降随时间发展的常用方法： 双曲线法 St=S0+t/(a+bt) Sf=S0+1/b 式中 S(t)—时间t时的沉降量； Sf—最终沉降量(t=∞)； S0—初期沉降量(t=0)； a、b—将荷载不再变化后的实测数据经过回归求得的系； 沉降计算的具体顺序： 确定起点时间(t=0)，可取填方施工结束日为t=0。