高级润滑油生产调和与分装可行性研究报告.docVIP

目 录 一、项目总论 二、市场分析及需求 三、厂址选择与用地面积 四、工厂技术方案 五、环境、安全影响评价 六、人力资源配置、项目实施进度 七、投资估算及资金筹措 八、效益分析 九、结论 第一章 项目总论 项目名称：高级润滑油生产调和与分装 建设性质：新建 承办单位：大庆市庆炼石化有限公司主要以生产和分装高档级润滑油、添加剂为主，主导产品分车用油、摩托车油和工业用油，车用油产品有：汽油机油系列、柴油机油系列、齿轮油系列、自动开档油系列、刹车油、防冻液、润滑脂及特种油。 建设地点：大庆市龙凤区龙十四路东侧 建设规模：项目总投资1000万元，规划占地面积12000平方米，建筑面积4000平方米，其中厂房1129.75平方米、办公楼630平方米；罐区2000平方米。 期 限：6个月 投资规模及资金筹措：项目总投资1000万元，其中固定资产投资600万元，全部由企业自筹资金解决。 主要技术经济指标：项目达产后，预计年实现产值3000万元，营业收入2600万元 ，实现工业增加值600万元，利税300万元。 第二章 市场分析及需求 一、润滑油市场现状及面临的挑战 (1) 润滑油供需水平有较大幅度提高 随着国民经济的快速发展和国家相关政策的推动，机械、汽车工业得到了迅猛发展。在这种因素的刺激下，我国润滑油的市场需求呈现出逐年大幅递增的趋势。到2009年底，全国润滑油市场消费总量约370~380万公吨，润滑油产量约353万公吨（含国外公司在华建厂），中国石化的润滑油产量占总量的25.6％。20世纪1990年代初中国大陆开放润滑油市场以来，跨国石油公司纷纷抢滩登陆，以合资或独资方式建立润滑油调合厂。到2002年底，美孚、埃克森、壳牌、加德士、英国石油、嘉实多、福斯、道达尔、矣尔夫、LG化学、日本石油等大型石油公司在中国大陆建立的润滑油调合厂综合产能已达100万公吨以上，约占中国大陆润滑油综合产能的1/5。我国润滑油市场激烈竞争的局面已经形成。 (2) 与国际市场接轨程度高 润滑油作为最早放开市场的石油产品，与国际市场接轨最早、程度最高。20世纪90年代初，由于利益驱动，各种润滑油调和厂纷纷成立，润滑油市场由石化系统垄断的局面被打破。据不完全统计，现有大大小小的润滑油调和厂3000多家。与此同时，许多跨国公司以其长期占领市场为目标，在中国润滑油市场抢滩登陆，相继在中国建成润滑油调和厂，总生产能力达80万吨／年，中国润滑油市场一时比较混乱。近年来，在国家有关部门的调控和市场经济的作用下，市场逐步向规范化方向发展。目前，国内润滑油经历了市场的锤炼和考验，除长城、海牌、飞天、南海、七星等品牌享有盛名外，也有一些由民营企业生产的润滑油产品得到确认。国产润滑油在市场份额上虽占有一定数量的优势，但一些国际知名品牌如美孚、埃索、壳牌等的市场份额在逐步增加外，还拥有国际品牌优势和产品质量及服务上的优势，成为国内润滑油品牌的强硬竞争对手。目前各方市场份额的大体比例为：中石油和中石化系统内润滑油占市场总量的57％；国外品牌约占市场总量的16％；其他占27％。开放的市场为我们树立了强有力的竞争对手，并成为促进我们前进的动力。 (3) 高档油市场迅速成长 随着国内汽车制造商不断引进并推出新的中高档车型，对润滑油质量等级要求也相应提高。汽车商通过对原厂装填用油、服务站用油以及指定用油级别的提升，拉动了润滑油的升级换代。同时，以养带修观念的建立以及司机换好车，用好油观念的影响，也使得润滑油的升级换代加速。根据有关资料显示，车辆的更换成为消费者转换润滑油使用等级的主要原因之一。总体上，随着中高档车逐步成为主流车型，SG及其以上级别将迅速成为车辆用油主体。同时，润滑油的升级换代步伐加快，润滑油产品的生命周期也将缩短。原来一个SE产品卖10多年的情况将不会再出现。以汽油机油为例，我国最高级别已生产到SJ级润滑油，并即将生产SL级的润滑油。 中国石油和中国石化两大集团作为中国润滑油市场主要的生产集团，积极推进润滑油的高档化工作，不断加大市场开拓的力度，从1999年推出的压缩天然气发动机油，到2000年推出全合成世纪星（5W／50SY／CF），2001年推出的世纪龙（15W／40CH－4），2002年推出的金福星（5W／30SL），逐渐和世界润滑油市场上的最新产品接轨，为汽车行业和机械行业的发展提供了及时的配套服务。同时中高档油比例也从1996年的48％增长到2000年的84.5％，发展十分迅速。 但高档油发展的空间仍很大，欧洲市场上，SG以上级占汽油机泊的90％，CH－4以上级占70％以上，所有车辆齿轮泊基本达到了GL－5标准，工业齿轮油达到CKD标准。中国市场上，液压油和车辆齿轮油中HM以上级占液压油市场的87.0％，