CFG桩基试桩方案.docVIP

新建张家口至呼和浩特铁路X标 CFG桩基试桩方案 编制人： 审核人： 批准人： XX铁路工程项目经理部 二O 年 月 CFG桩试验桩施工方案 一.编制依据与编制原则及适用范围 1.1编制依据 (1) 新建张家口至呼和浩特铁路施工图路基设计图（DK158+203.45-160+513.060）（张呼施路-81）； （2） 新建铁路张家口至呼和浩特施工图《路基设计大样图集》 ； (3) 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）; (4) 《铁路路基设计规范》（TB10025-2005、J447-2005）； (5) 《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006、J158-2006）； (6) 《铁路工程路基处理技术规范》（TB10106-2010、J1078-2010）； (7) 《铁路混凝土耐久性设计规范》（TB10005-2010）； (8) 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10571-2010）； （9）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426)?； （10）《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)。 1.2编制原则 (1) 遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 (2) 遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 (3) 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 (4) 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 (5) 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 (6) 遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.适用范围 本试验段试验工艺供张呼铁路项目经理部四分部范围内同种地质条件下路基CFG桩路基加固处理。 二.工程概况 DK158+203.45～DK160+513.060位于内蒙古自治区乌兰察布市集宁新区境内，该段落的地形地貌为湖积平原区，地势平坦，地形起伏较小，交通便利。 地层岩性及地质条件： （3）1 3（Q14）粉质粘土，灰褐色，硬塑、局部软塑、坚硬σ0=150kpa，Ⅱ级。 （3）21（Q14）粉土，黄褐色、稍密，稍湿，σ0=100kpa，Ⅱ级。 （3）22（Q14）粉土，黄褐色、稍密-中密，稍湿，σ0=120kpa，Ⅱ级。 （3）33（Q14）粉砂；黄褐色-灰褐色、中密-密实，稍湿，σ0=180kpa，Ⅰ级。 （3）43（Q14）细砂；黄褐色-灰褐色、中密-密实，朝湿，σ0=180kpa，Ⅰ级。 （3）47（Q14）细砂；黄褐色-灰褐色、中密-密实，饱和，σ0=160kpa，Ⅰ级。 （3）64（Q14）粗砂；黄褐色-灰褐色、中密-密实，稍湿-饱和，σ0=350kpa，Ⅰ级。 （3）73（Q14）细圆砾土；黄褐色，灰褐色、密实，稍湿，呈磨圆状，岩心呈散状，厚度0-9m；σ0=450kpa，Ⅲ级。 （3）83（Q14）粗圆砾土；灰褐色、密实，稍湿，σ0=500kpa，Ⅳ级。 （6）41（N02）玄武岩；杂色、密实，全风化，岩心呈砂土状；σ0=450kpa，Ⅳ级。 （6）42（N02）玄武岩；青灰色、褐灰色，密实，强风化；σ0=450kpa，Ⅴ级。 水文地质条件：地下水类型为第四系孔隙潜水，水位埋深11.4-14.2m，地下水化学侵蚀环境对混凝土具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1；具有氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。 地震动峰值加速度：0.10g，最大冻深1.91ms。 本分部路基DK159+140～DK159+425段采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩长15m，桩间距1.6～1.8m，正方形布置。桩顶设直径1.0m厚0.4m的圆柱形C25桩帽，基层设厚0.5m的碎石垫层内夹铺一层抗拉强度不小于260KN/m的双向土工格栅。复合地基承载力不小于180kpa。 根据设计图纸有关要求，本着“先试验后施工”的原则，我分部准备4根CFG桩用作试验桩。来确定桩体材料的配合比及施工方法等参数。 试验桩地点选择在DK159+400处，桩径0.5m，桩长15m，桩间距1.8m，共四根，按正方形布置。 说明： 1