基于89S51单片机的出租车计价器系统设计（含全套CAD图）.doc

需全套CAD或三维图 联系QQ 695132052 第一章 引 言 随着生活水平的提高，人们已不再满足于衣食住的享受，出行的舒适已受到越来越多人的关注。于是，出租车行业以低价高质的服务给人们带来了出行的享受。但是总存在着买卖纠纷困扰着行业的发展。而在出租车行业中解决这一矛盾的最好方法就是改良计价器。用更加精良的计价器来为乘客提供更加方便快捷的服务。 我国在70年代开始出现出租车，但那时的计费系统大都是国外进口不但不够准确，价格还十分昂贵。随着改革开放日益深入，出租车行业的发展势头已十分突出，国内各机械厂家纷纷推出国产计价器。出租车计价器的功能从刚开始的只显示路程（需要司机自己定价，计算后四舍五入），到能够自主计费，以及现在的能够打发票和语音提示、按时间自主变动单价等功能。随着城市旅游业的发展，出租车行业已成为城市的窗口，象征着一个城市的文明程度。 5KM）计费数字显示开始从起步价（如10元）增加。当出租车到达某地需要在那里等候时，司机只要按一下“计时”键，每等候一定时间，计费显示就增加一个该收的等候费用。汽车继续行驶时，停止计算等候费，继续增加里程计费。到达目的地，便可按显示的数字收费。 采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试，对于模式的切换需要用到机械开关，机械开关时间久了会造成接触不良，功能不易实现。为此我们采用了单片机进行设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。 第二章 出租车计价器系统设计内容 2.1基本设计内容 （1） 不同情况具有不同的收费标准。 ??白天 ??晚上 ??途中等待（10min 开始收费） （2） 能进行手动修改单价 （3） 具有数据的复位功能 （4） IO 口分配的简易要求 ??距离检测使用霍尔开关A44E ??白天/晚上收费标准的转换开关 ??数据的清零开关 ??单价的调整（最好使用 ＋ 和 － 按键） （5） 数据输出（采用LCM103） ??单价输出2 位 ??路程输出2 位 ??总金额输出3 位 （6） 按键 ??启动计时开关 ??数据复位（清零） ??白天/晚上转换 2.2拓展功能 ??能够在掉电的情况下存储单价等数据 ??能够显示当前的系统时间 ??语音播报数据信息 第三章 方案论证 3.1方案比较 方案一：采用数字电路控制。其原理方框图如图3－1 所示。采用传感器件，输出脉冲信号，经过放大整形作为移位寄存器的脉冲，实现计价，但是考虑到这种电路过于简单，性能不够稳定，而且不能调节单价，也不能根据天气调节计费标准，电路不够实用。 图3－1数字电路方案 方案二：采用单片机控制。利用单片机丰富的IO端口，及其控制的灵活性，实现基本的里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。其原理如图3－2所示。 图3－2单片机控制方案 3.2确定方案 通过比较以上两种方案，单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能而且能在很大的程度上扩展功能，而且还可以方便的对系统进行升级，所以我们采用后一种方案。 第四章 单片机计价器系统总体设计 4.1计价器的工作原理 通常计价器采用MCS - 51 芯片,在EEPROM中预先已写入了有关程序和数据的信息,如基本距离、续程距离、候时时间的规定值,与收费标准规定相应的收费价格值,不同出租条件下收费的变化比率,附加车费值计费方式等数据和与收费办法相应的车费计算与控制程序等,并且在计价器安装前已根据不同车型选定好K 值。计价器的原理结构如图4-1 所示。在工作过程中其主要的功能都是由MCS - 51 芯片中的定时器/ 计数器来实现。 图4-1 计价器的原理结构图 4.2 单片机系统总体设计 单片机系统总体设计框图如图4-2所示 ? 图4－2 单片机系统总体设计框图 第五章 硬件设计 5.1单片机总体电路图设计 电路图见附图一所示 5.2 AT89S51单片机介绍 AT89S51兼容MCS51微控制器,4K字节FLASH存贮器支持在系统编程ISP 1000次擦写周期,128字节片内RAM,工作电压4.0V到5.5V,全静态时钟0 Hz 到33 MHz,三级程序加密,32个可编程IO口,2/3个16位定时/计数器,6/8个中断源,全双工UART,低功耗支持Idle和Power-down模式, Power_down模式支持中断唤醒, 看门狗定时器,双数据指针,上电复位标志。内部逻辑结构，如图5-1所示。 图5-1 AT89S51内部逻辑结构图 1.定时器/ 计数器的基本原理 作为基本组成内容,AT89S51单片机共有两个可编程的定时器/ 计数器,分别称定时器/ 计数器0和定时器/ 计数器1 。它们都是十六位加法计数结构,分别由TH0