发动机超转.doc

航空工程学院 航空发动机综合课程设计 题 目 Engine Overspeed, N2 Over Redline 发动机超转，N2超出红线 作者姓名 徐王康 专业名称 热能与动力工程 指导教师 陈淑仙 提交日期 答辩日期 目 录 第1章 CFM56-7发动机概述 1 第2章 发动机燃油与控制系统 3 2.1系统介绍 3 2.2 燃油分配系统 4 2.2.1 燃油分配系统的目的 4 2.2.2 燃油分配系统的组成及原理 5 2.2.3 部件位置 7 2.3 燃油控制系统 7 2.3.1 控制系统介绍 7 2.3.2 系统组成及原理 8 2.4 燃油指示系统 13 2.4.1 指示系统目的 13 2.4.2 指示系统组成 13 第3章 发动机指示系统 15 3.1 发动机指示 15 3.2 发动机转速表系统 16 3.2.1 一般介绍 16 3.2.2 N2转速传感器 16 3.3 其它系统 17 3.4 系统结构框图 17 3.5 系统功能框图 18 第4章 故障分析 20 4.1 故障原因分析 20 4.1.1 故障原因概述 20 4.1.2 故障原因详细分析 20 4.2 故障树 22 4.3 排故过程 23 4.4 排故流程图 25 参考文献 28 附录.工卡 29  第1章 CFM56-7发动机概述 CFM56-7是装载于Boeing737-600/-700/-800/BBJ/COMBI/C40A aircraft飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机(图1-1,1-2)。1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个宽弦风扇叶片，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即 CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。 图1.1 CFM56-7B发动机 该发动机包括4级整体的风扇和低压压气机（增压器）（1级风扇，1级风扇出口导向叶片，3级增压级转子，4级增压级静子），由4级低压涡轮驱动；9级高压压气机（9级转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级固定静子叶片），由1级高压涡轮驱动；环形燃烧室。 进气口: 环形，无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。 风　扇: 单级轴流式。 CFM56-7带叶中阻尼凸台，有24片叶片，盘与叶片材料为钛合金，盘后于增压级鼓筒相联，风扇轴由两个轴承支承。风扇机匣由不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。 低压压气机: 3级轴流式。3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速 5380r/min。 高压压气机: 9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。　 燃 烧 室: 短环形。火焰筒由Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。 高压涡轮: 单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后二个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。　　 低压涡轮: 4级轴流