侧滑检测台设计-任务书.docVIP

毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 汽车与交通工程工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 实验师 从事 专业 汽车工程 是否外聘 □是√否 题目名称 侧滑检测台设计 一、设计（论文）目的、意义 汽车在平直道路上行驶时，外倾使前轮的自由滚动方向向外偏离其在前轴约束下的实际行驶方向，前轮边滚边滑使轮胎表面受到背离汽车纵轴线的外倾侧向力。前束的存在使前轮的自由滚动方向向内偏离实际行驶方向OD，前轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下：若前轮外倾和前束恰当配合，前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致，前轮在地面上纯滚动，直线行驶时所受到的侧向力总和为零；反之，前束大于或小于实际需要时，前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移，使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 侧滑板的设计，测滑板的结构也为上下两层板结构，导轨结构一面为平导轨结构，另一面为V型导轨结构，这样可以限制住侧滑板沿着行车方向的自由度，而只保留侧滑板的侧向自由度，考虑导轨强度方面的因素，V型导轨面要求淬火处理。V型导轨上使用直径为Φ10mm的钢珠。在下层板上安装了位移传感器。侧滑的测量是通过侧滑板下面的位移传感器测定的，板式机动车综合测试系统中，侧滑的测量与滚筒式测试系统的侧滑测量方法基本相同，但也有区别，在滚筒检测线上，两个侧滑板在下面连在一起，实际上测定的是两个轮的总侧滑量。而板式测试系统中为了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。 三、设计（论文）完成后应提交的成果 设计说明书，检测台装配图，零件图，及论文 四、设计（论文）进度安排 （1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第1~2周 （2）总体设计前的思考,熟悉CAD：第3~4周 （3）开始画装配图：第5~6周 （4）画装配图及校核：第7~9周 （5）画零件图：第10~13周 （6）整理资料，送交指导老师审批并修改老师所提出的不足：第14周 （7）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第15~16周 （8）为毕业论文答辩做准备及答辩：第17周 五、主要参考资料 [1]赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002(3) [2]徐颖.机械设计手册.机械工业出版社，2002.1 [3]邓贻云主编.检测技术与仪表.轻工业出版社，2002 [4]清华汽车技术公司.平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编(一).1997.6 [5]陈焕江.单板及双板侧滑仪测试结果及使用特点的分析.中国汽车保修设备.2003.7 [6]Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. A universal diagnostic platform for heavy truck industry Background and overview.2002 78-87P [7]Giorgio Rizzoni, Ahmed Soliman. A survey of automobile diagnostic equipment and procedures.2002 104-120P [8]板式汽车制动综合性能测试系统的研究.《华北航天科技与教育》.2002(1) [9]兰永红，郝党政.滚筒式制动试验台与平板式制动试验台性能的优劣分析.内蒙古公路与运输.1998.3 [10]杨金霞，李挺生.在用汽车制动性能的测试及标准探讨.汽车运输与研究.1997.6 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日