CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书.docVIP

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程 编号：轨道004 CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调 作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 2010年5月1日发布 2010年5月5日实施 沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程 CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书 1、目的 适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。 2、编制依据 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号） 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号） 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号） 3、适用范围 杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。 4、施工程序与工艺流程 图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图 图4 精调工艺流程图 5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1每工作段配2套精调测量系统。调整器、测量调整人员配置齐全。 5.1.2数据准备 精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。 5.2安装轨道板定位调整器 精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。见图6。 图6 精调定位调整（双向、单向） 5.3测量系统的布置和安放 精调测量系统的布置如下图： 图11 测量系统布置图 5.3．1测量标架的放置 （1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。据轨道板铺设方案，或是承轨台1、3，或是承轨台28、30。 （2）测量标架II安置在轴线为13、15的轨枕上。（大里程方向时的第五个轨枕或小里程方向的第六个轨枕） （3）测量标架III安置在待铺设轨道板的轴线1、3处，或轴线28、30处。（靠已铺设好轨道板处的最后一个轨枕） （4）测量标架IV安置在已铺设好的轨道板的最后一个轨枕处。该标架是用来定向和控制轨道板过渡的。为放置的测量标架。（见图11、12） 注意：测量标架必须仔细安置，确保接触到支点。对标架的触端和支点的目视检查是最为可靠的办法。特别是在有超高的线路段，须采用弹拉机关将测量标架绷紧在轨道固定件上。 图12 承轨台及棱镜编号 5.3.2全站仪的架设 （1）在轨道基准点上使用特殊三角架架设全站仪。 （2）与需要调整的轨道板之间的距离：视天气和精度要求而定。 （3）三脚架适当配重（以防转动！） （4）调平全站仪。每个工作日都须对电子气泡进行一次校正，因为，在仪器受震动时，原校正很可能会失效。 （5）全站仪对准目标点（定向点-轨道基准点）。具体见图7、8。 图7、图8 全站仪 （6）注意： ①三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。 ②在全站仪整平之前，轻转三脚架，检查仪器下的对中杆是否在轨道基准点上。 ③整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺栓时，轨道板与螺栓之间没有强制力，在测量时全站仪不会因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。 ④特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！（晃动） ⑤无论在调整全站仪时还是在精调时，架设全站仪的轨道板（GTP）都不可踩踏。 ⑥在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚进行高度检查。考虑到使用中造成的磨损，建议每月进行一次检查。 图9 全站仪 ⑦不可踩踏轨道板！避免阳光侧射全站仪！ 5.3.3定向棱镜的架设 将强制对中的棱镜安置在三脚架上、固定并将三脚架架在过渡连接点之上，它在待铺设轨道板之后的已铺设好的轨道板远端连接缝处。架镜时，对它的要求和和架设全站仪时是一样的。此外，棱镜应相当精确地对向全站仪，侧向固定螺栓不应顶紧。 ( 三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。 ( 在棱镜支架整平之前，轻转三脚架，检查支脚是否在测点标志