阜沈公路大桥下部结构设计.docVIP

0 前言 随着科技的进步，经济的发展。人们对交通的要求越来越高，要求交通必须方便、快捷、舒适。桥梁是保障交通顺畅一个不可或缺的角色。进入十二五规划，国家加大了基础建设的投资，特别投资与高速铁路。与此同时，桥梁建设得到了迅猛发展，无论在建设规模上，还是在科技水平上，我国桥梁工程均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观桥梁开始频繁的出现在人们的生活中，给人们带来方便的同时让人们认识生活中的另外一种“美”。世界各国大城市常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。 从古至今，从国外到国内，桥梁的外观、设计、技术、桥型、施工方法都在逐渐发展、完善。从木桥、竹索桥到石桥、铁链桥，再到现在的各种桥梁。人们为了生存发展，在面对大自然的千姿百态时不曾动容，创造了一次次奇迹，迎来一次次辉煌。我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有60多年的历史，在预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术方面都已达到相当高的水平。现在国内外桥梁正朝着跨径不断增大，桥型不断丰富，施工技术不断提高，施工方法不断改进，结构不断轻型化的方向发展。随着桥梁建筑的发展，对于建桥材料、施工方法、设计理论等方面提出了新的要求。 本设计为阜沈公路**大桥下部结构设计，是根据《公路桥涵设计手册》系列丛书，以及依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考了诸如桥梁工程、土力学、基础工程、桥涵水文、桥梁结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。 设计采用采用桩柱式桥墩、重力式桥台。设计过程中考虑了各种尺寸与材料的选用符合规范中强度、应力、局部承压强度、稳定性的要求，并且产生在规范容许范围内的变形，使桥梁在正常使用的情况下能够达到安全，稳定和耐久的标准。在可预期偶然荷载下仍能达到基本正常使用的标准。设计时还充分考虑桥梁所处区域的地质和水文条件，既保证符合规范要求，同时保证因地制宜并且便于施工和维护，并且兼顾桥梁本身的美观性与社会经济性，既要设计合理，又要起到良好的社会经济效益。 1 设计资料及概况 1.1 概述 本次设计的是阜沈公路K4+125**箱型连续大桥，桥梁主跨标准跨径65米，其跨径组合为(50+65+50)米, 按规范要求属于大型桥梁。下部结构桥墩采用双柱式钻孔灌注桩桥墩，0号台为重力台，扩大基础，3号台为柱式台、桩基础，都为埋置式。 阜沈公路将阜新与沈阳直接相连，将是阜新通往辽宁省中心城市沈阳的重要交通线路，是环沈阳经济区的重要交通干线。**大桥是阜沈公路上的第三大桥，具有重要的地位。大桥建成后将极大的促进阜新市的经济发展，加快阜新市的经济转型，巩固阜新市做辽西交通枢纽的地位。此外**大桥位于阜新市郊区，大桥的整体美观效果也要作为一项重要指标。因此，**大桥具有重要意义。 **大桥下部结构设计是本桥的重要组成部分，应按一级公路的设计标准来修建，设计荷载：汽车荷载按公路-I级 。下部结构的设计包括：支座选用计算，盖梁尺寸拟定、内力计算、截面配筋及承载力校核；桥墩内力计算、配筋设计、应力验算；桩基内力计算、桩长计算、配筋及强度验算；桥台恒载、活载、土压力的计算，对计算结果进行地基承载力、基底偏心距、基础稳定性的验算。其中所采用的方法有容许应力法，极限状态设计法，桩基采用m法等。主要的设计依据有《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等。 1.2 设计资料与方案比选 1.2.1 设计标准 1）桥面净宽：24.5m； 2）荷载等级：公路—I级荷载； 3）设计洪水频率：1/100； 4）设计安全等级：I级； 5）环境类别：Ⅱ级； 6）地震基本烈度：地震动峰值加速度系数为0.05g,相当于地震烈度Ⅵ度 7）计算行车速度：80kN/h； 8）公路等级：公路—I级，四车道； 1.2.2 采用规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《公路工程地质勘察设计规范》（JTJ 064-1998） 《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2002） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《道路工程制图标准》（GB0162-92） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年） 1.2.3 地形地貌、水文地质 1）地质条件： 根据勘探和调查，项目区域工程地质条件比较简单，第四系覆盖层有薄有厚，一般5~8m，表层常为粉质黏土（低液限粘土），厚