土木工程道桥方向设计计算说明书.docVIP

1 引言 高速公路连接线是与高速公路匝道终端处相交，且与城镇、厂矿以及国省干线或者距离较远的另一条高速公路等连接起来的专用公路。高速公路靠连接线来集疏，连接线兼具公路和城市道路特性，特别是城乡结合部的连接线这种特性更明显。高速公路连接线一般是二级或二级以上公路，路基宽度一般不低于12米，路面一般为高级路面，可以是封闭式的，也可以是非封闭式的。 通过连接线公路连接构成的交通网络，增强了连接地区间包括经济，文化等各个方面的交流，有利于沿线各个城市、乡镇的经济发展。 本工程项目主要为宜昌至巴东高速公路服务，是神农溪互通和官渡镇与沿渡河镇周边地区主要道路，起于官沿公路（罗溪坝），止于宜巴高速神农溪互通A匝道 AK+000。沿线区域属于鄂西中低山区，交通状况较差，连接线公路的建设对该区域有促进作用，同时也改善了沿线区域的交通状况。 2 设计原始资料和依据 2.1 自然地理情况 本项目所处区域位于鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，地势总体呈北低，向南渐高，山地高程为188.3～514.8，相对高差326.5m。山体起伏较大，发育多级剥夷面。以构造剥蚀、侵蚀中低山貌，斜坡冲沟地形为主，鸡爪状地形等。 2.2 交通量资料 表2-1 公路的近期交通量 车型 小客车 中客车SH130 大客车CA50 小货车BJ130 中货车CA50 中货车EQ140 大货车JN150 交通量（辆/日） 1320 855 550 980 675 768 624 交通量年平均增长率r=3%。 2.3 设计依据 《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) 《公路路线设计规范》(JTG D20—2006) 《公路路基设计规范》(JTG D30—2004) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50－2006) 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011) 《公路路基设计规范》(JTGD30—2004) 《公路排水设计规范》(JTJ018—1997) 拟建公路的设计任务书 拟建公路所处地区地形图 3 路线设计 3.1道路的可行性研究 工程可行性研究就是在项目建设前必须进行各项研究工作的最重要阶段，主要是通过全面地调查研究和过程勘查、测量等工作，进行技术、经济论证，分析、判断建设项目的技术可行性和经济合理性，为工程项目的决策提供依据保证工程的经济效益。 3.2 道路技术等级确定 3.2.1公路分级 《公路工程技术标准》规定根据使用任务﹑功能和适应的交通量将公路分为高速公路﹑一级公路﹑二级公路﹑三级公路﹑四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向﹑分车道行驶并全部控制出入的干线公路，根据车道数的不同它又可分为四﹑六﹑八车道高速公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为25000～55000辆。 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为45000～80000辆。 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路﹑集散公路﹑地方公路分四个等级。 3.2.2 确定道路等级 1，公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量并充分考虑项目所在地区的综合运输体系和远期发展等经论证后确定。 2，一条公路可分段选用不同的公路等级或同一公路选用等级不同的设计速度和路基宽度，但不同公路等级设计速度路基宽度间的衔接应协调顺适。 3，拟建公路为连接线公路时宜选用二级或二级公路。 设计年限的选择宜根据各地国民经济发展的实际情况和该公路在公路网中的地位，并考虑投资条件综合地确定。新建二级公路的路面设计年限应为10年。 表3-1 公路的近期交通量 车型 小客车 中客车SH130 大客车CA50 小货车BJ130 中货车CA50 中货车EQ140 大货车JN150 交通量（辆/日） 1320 855 550 980 675 768 624 交通量年平均增长率r =3%。 由交通资料得折算成小汽车的近期交通量： 式(3-1) 式中 ： N0—折算成小汽车的近期交通量； N小汽车 —小汽车的近期交通量； N中大型车—中型汽车的近期交通量； N拖挂车—拖挂车的近期交通量。 表3-2 各汽车代表车型与车辆折算系数表 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小汽车 1.0 小于19座的客车和载质量小于2t的货车 中型车 1.5 大于19座的客车和载质量大于2t小于7t的货车 大型车 2.0 载质量大于7t小于14t的货车 拖挂车 3.0 载质量大于14t的货车 则N0=1320+980+1.5×(855+675)+2×