一级道路施工设计计算书.docVIP

摘 要 本设计为襄宜一级公路某段设计，任务书规定该公路为山岭重丘区一级公路，设计车速为60KM/h，交通增长率为6%，设计年限为15年，道路结构为沥青混凝土路面。经过交通量计算，决定采用四车道。主要设计内容包括：路线设计、平曲线设计、纵断面设计、横断面设计；路基设计、排水设计；路面结构设计。 设计过程中在选线上尽量做到线形平顺，并且少占农田。此路线全长2588米，平曲线设3个交点，圆曲线半径分别为500、400、1000米。纵断面设置3个变坡点，两个为凹曲线，一个为凸曲线，竖曲线半径分别为4000、5000、4000米，最小坡度为2%，最大坡度为5%。路面结构设计为沥青混凝土路面（柔性）。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面等内容,由此圆满完成了襄宜一级公路某段初步设计。 关键词：路线 路基 路面 绪 论 公路运输是在公路上运送旅客和货物的是系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。与其它运输方式比较，公路运输的特点是机动灵活，适应性强可实现“门到门”直达运输在中、短途运输中，运送速度较快原始投资少，资金周转快掌握车辆驾驶技术较易促使着公路运输的快速发展改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成国道主干线，目前人口在20万以上的城市连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里 150 路拱 ＞2.0% 7500 缓和曲线设计 直线与半径小于不设超高最小半径的圆曲线相连接处，应设置缓和曲线[4]。本设计中圆曲线半径取R1=500m，R2=400m，小于不设超高最小半径R=1500m（路拱≤2.0%）,所以需要设置超高，R3=1500m，不需设置超高。由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度。规范中中规定计算行车速度为60km/h的一级公路中缓和曲线最小长度是50m（见表2-2）。 表2-2 缓和曲线最小长度 公路等级 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 缓和曲线最小长度（m） 100 85 70 50 85 50 70 50 35 25 35 25 缓和曲线的最小长度，一般从以下几个方面考虑： （1） 旅客感觉舒适 (2-2) （2） 超高渐变率适中 (2-3) （3） 行驶时间不过短 (2-4) （4） 视觉条件 (2-5) 式中：—圆曲线半径（m）； —设计车速(km/h)； —旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； —超高坡度与路拱坡度代数差（%）； —超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度，取1/200。 因此，根据上式(1),(2),(3),(4)得 JD1 转角ɑ= 超高4% 交点桩号K0+424.5 R=500m 综合以上各项得：Ls(min)=55.56m,取5得整数倍得Ls=60m 为使线性连续修条性，最终取Ls=80m。 JD2 转角ɑ= 超高5% 交点桩号K1+304 R=400m 综合以上各项得：Ls(min)=63m,取5得整数倍得Ls=65m 为使线性连续修条性，最终取Ls=150m。 组合曲线类型及设计 图2-1 平曲线要素示意图 曲线几何元素的计算公式如下： 内移值：