5T越野车分动器的设计（附电子版图纸）.doc

目　　录 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 1绪论 1 1.1毕业设计任务及要求 2 1.2分动器的功用 2 1.3分动器的设计要求 3 2分动器设计方案的选择 4 2.1基本结构 4 2.1.1分动器的整体布置 4 2.1.2分动器的类型 5 2.1.3轴数设计 6 2.2齿轮的安排 6 2.3换挡结构形式 6 3分动器主要参数的计算 8 3.1传动比分配 8 3.2中心距A 8 3.3分动器齿轮参数的确定 8 3.4齿轮的固定形式： 11 3.5轴及相关零件 12 3.5.1轴的尺寸初选 12 3.5.2轴的结构 12 3.5.3轴的结构设计 13 3.5.4花键的形式和尺寸 15 3.5.5轴承的选用 15 3.6啮合套的设计 16 3.7壳体的设计 16 4零件的校核 17 4.1齿轮的校核 17 4.1.1轮齿接触强度校核 17 4.1.2齿根弯曲强度校核 18 4.2轴的校核 19 4.3键的校核 23 5分动器操纵机构 25 5.1分动器内部操纵机构 25 5.2分动器外部的操纵机构 26 5.2.1外部操纵机构结构简图 26 5.2.2各档的变换与使用 26 5.2.3操作系统的特点 27 .操纵系统的特点: 27 使用注意事项： 27 6分动器润滑机构 28 6.1润滑形式的设计 28 6.2润滑油的选择 28 7工艺分析 30 7.1壳体的加工 30 7.2拨叉加工工艺 30 7.3齿轮加工工艺 32 7.4轴的加工工艺 33 7.5总成的装配 35 结论 38 参考文献 41 致谢 43 附录一 44 附录二 47 1绪论 随着社会的发展和经济的告诉增长，人们对于物品的运输变得越来越重要；对边远地区的开发，又使得越野车在运输业中越来越多的发挥着作用，而大吨位越野车的运用尤为广泛。 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。这就需要一个机构将发动机输出的动力按照一定的比例分配给各个驱动轴，从而使汽车具有更好的动力性和经济性。 分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件,其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。其一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目，增大扭矩。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比分动器的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。 结构：典型的自动分动器包括四个基本系统：变矩器、行星齿轮机构、液压系统和执行机构。 原理：当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。 最高输入转速（r/min）:4000r/min 最低输入转速（r/min）：800r/min 高速级传动比：1.05 低速级传动比：2.15 最大转矩：Te=9550pe/n=596.88Nm 课题内容： 完成分动器的选型、设计计算并绘制相关图纸。 装配图1张（0号图）； 分动器箱体零件图1张（0号图） 齿轮零件图4张（2号图）； 输入轴，后桥输出轴，前桥输出轴，中桥输出轴，中间轴5张（2号图）； 1.2分动器的功用 分动器的功用就是将器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。 图2-1 分动器结构简图 2.1.2分动器的类型 （1）分时四驱(Part－time4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。 （2）全时四驱(Full－time4WD) 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。 （3）适时驱动(Real－time4WD)