汽轮机电液联调DEH系统设计与应用.DOCVIP

电力论文-汽轮机电液联调DEH系统设计与应用 　　论文关键词：纯电调? DEH? AGC? 同步器? 协调控制 　　论文摘要：分析汽轮机电液联调系统的设计原理、设计方法，并介绍本系统在电厂中应用，阐述系统的发展前景。 　　1 前言 　　随着我国电力自动化程度的提高和用电形势的变化，对电网调度和机组调峰的要求越来越高，而我国90年代前投产的125MW等老机组汽轮机使用纯液压调节系统，即采用双磁场换向式单相串激交直流两用电动机、控制同步器。由于电动机本身的惰走和惯性等原因，控制精度不太理想，由液压调速系统和同步器组成的控制系统，在可控性和保护功能上不能完全满足机组协调控制(CCS)和自动发电控制(AGC)的要求，一种简易可行的DEH系统被开发并成功应用于电厂，以下进行介绍。 　　2 系统组成及原理 　　系统由液压部分、高中压油动机行程传感器、基于DCS的控制系统平台及网络、超速保护(OP C)装置、手操盘等组成，改造后的油系统见图1。 　　(1)淮压集成块：在原有调速系统的二次脉动油压管路上开孔引一油管进入液压集成块(图2)，排油口进入油系统排油母管，液压集成块上装有电液伺服阀(D634)、截止阀、差压开关、旁路节流阀、进排油口、隔离电磁阀及动力油接口。 　　①电液伺服阀：这是DEH系统的主要部件，其主要工作原理如下：电液伺服阀D634是一种直接驱动式伺服阀，简称DDV阀，用集成电路实现阀芯位置的闭环控制，阀芯的驱动装置是永磁直线马达，阀芯位置闭环控制电子线路和脉宽调制驱动电子线路固化为一块集成块，用特殊的技术固定在伺服阀内，取消了传统的喷嘴—挡板前置级，简化了线路，提高了可靠性，却保持了带喷挡前置级的两级伺服阀的基本性能与技术指标。一个电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上，电子线路在直线马达上产生一个脉宽调制电流，震荡器就使阀芯位置传感器励磁。经解调以后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，阀芯位置控制器产生一个电流输给直线力马达，力马达驱动阀芯，使阀芯移动到指令位置。其示意图如图2。 　　②同步器控制装置：保留原有同步器马达，在马达线圈回路中加装大功率限流电阻等措施来克服马达的惰走和惯性，在本系统中作为DEH系统故障或检修情况下的调节手段，本文不再详细叙述。　　(2)DEH系统主要检测参数 　　利用DCS操作平台，所有检测信号参数直接进入DCS系统，因而无须专门操作员及管理员系统，主要信号有： 转速三路WS进入同一块测速卡HS2M200 功率一路：MW 主汽压力一路TP 汽机挂闸：ASL，由主汽门全开、安全油压、启动油压三取二所得。 　　(3)OPC功能：当转速达3090r/min(103%)关调门，转速小于3090r/min时恢复，当转速达3300r/min时关主汽门及调门，联跳发电机。为确保机组安全，以上系统均由软逻辑和硬逻辑同时发出工作信号。 　　(4)手操盘 　　作为紧急手操备用，手操盘上有DDV阀控制电流的百分数，50对应DDV阀排油口全关，100对应DDV阀排油口全开，操作盘上还有阀门增减按钮及指示灯，电调和同步器控制手、自动切换按钮。 　　(5)位移传感器 选用0-200mmTDZ-1D200中频位移传感器来显示高中压油动机的位移。 　　3 控制方式及主要设计功能 　　DEH系统输出的信号到伺服单元，先经过函数变换(凸轮特性)，变换为阀位指令去DDV阀控制二次油压来调节油动机位移，而达到控制转速及负荷的目的。控制方式有： (1)手动就地挂闸后的冲转、升速，临界转速的变速率控制 (2)同期、并网控制 (3)协调控制 (4)参与一次调频 (5)超速限制(OPC)功能 (6)电调和同步器后备手操方式 (7)超速试验功能 　　4 电液联调DEH系统在铜陵电厂的应用 　　(1)??? 试验数据 　　首先经过试验确认汽轮机的凸轮特性，找出二次油压，油动机，阀位指令之间的关系。试验数据如下： 由数据表知，当二次油压 为0.109MPa时油动机开始开启，阀位指令定为5%，当二次油压为0.286时油动机开足，阀位指令定为100%，其它按插值法填上述表的阀位指令信号。为保证此函数关系能真实反映实际，规定机组油系统检修后均重新试验并记录二次油压与阀位指令之间的关系，以修正函数曲线。 　(2)启动过程 　　系统按照凸轮特性的要求进行组态后，机组采用本套系统控制汽轮机冲转。启动时，同步器置于上限位置，手动挂闸主汽门开启后由DEH启动控制回路逐渐提升DDV阀，使控制油口逐渐关小实现冲转、升速、定速、并网，再由DEH负荷控制回路继续完成升负荷控制，一组系统冲转过程曲线如图5 　　由图可知：①0-500r/min升速，500r/min暖机 　　②500-1650r/min 165