第章旅游交通规划方案的综合评价.pptVIP

第六章 旅游交通规划方案的综合评价 综合评价概述 综合评价在旅游交通规划中的作用 旅游交通规划综合评价体系 旅游交通规划综合评价方法 案例 6.1 综合评价概述 综合评价，是指为了一定的目的，选择多个描述方案的因素或指标，通过建立数学模型，将多个因素或指标转化为能反映评价对象总体特征的工作。 以便在各个部分、阶段、层次的分析过程中，不断向决策者提供各种信息。 6.2 综合评价在旅游交通规划中的作用 为规划者提供交通系统状况的信息，以便制定解决方案和相关对策。 有利于规划者确定每一个规划方案的价值或者一个方案相对于其他方案的优劣。 为决策者了解实施规划方案的不确定性，以便制定相关对策。 有利于规划者进一步研究旅游区交通系统，不断提升和改造旅游设施与环境。 6.3 旅游交通规划综合评价体系 旅游交通规划综合评价体系主要包括三方面： 旅游交通规划方案技术性能评价 旅游交通规划方案的经济性评价 旅游交通规划方案的环境影响评价 方案的技术性能反映了旅游区交通系统的功能状况，方案的经济性体现了资源投入的产出效果，方案的环境影响说明了与规划区域的社会环境、生态环境的关系。 旅游交通规划方案技术性能评价 旅游交通规划方案的经济评价 旅游交通规划方案的影响评价 6.4 旅游交通规划综合评价方法 为了能够全面系统地反映旅游区交通规划系统的总体性能，在建立综合评价指标体系的基础上，应利用综合评价的思想方法进行分析。 目前用于旅游交通综合评价的方法包括价值分析法、单纯矩阵法、层次分析法、主成分分析法、模糊（Fuzzy）综合评判方法等。 价值分析法 价值分析法是考虑各单项指标对系统总体的影响程度，确定各单项指标在系统综合评价中的权重，通过加权得出综合评价指标，数学模式为： 式中 V ——综合评价指标； ——第 i 单项指标的权重； —— 以第 i 项指标为标准时，系统的价值（效果）。 价值分析法各单项指标必须定量，对定性指标的定量化，以及各单项指标权重的确定，可采用专家调查法。因此，价值分析法在很大程度上依赖于人的主观意愿和判断。 层次分析法 层次分析法（简称AHP）的特点在于首先将整个系统划分为目标、准则和方案等三个层次，然后对方案进行互相比较，运用矩阵形式判断作相对评价，最后进行综合评价，排出各方案的优劣次序。 评价步骤见右图： 6.5 案例 某旅游区拟有甲、乙、丙三个道路规划方案，经单项指标的评价，现以投资额、适应性、服务面和旅游区效益为准则，运用层次分析中正规化求和法，进行综合评价和决策。 第一步 明确目标，建立层次 第二步 准则层判断 首先 ，根据已知的四种准则，分别对三个方案进行相对比较评分，每一准则分优、中、劣三个档次，中档取1.0，优和劣根据单项结果给分，评分结果列于下表： 其次 ，对四项准则分别建立判断矩阵，进行两两比较，并进行正规化求和，全部结果列于下表： 第三步 目标层判断 对四项准则建立判断矩阵，按其重要程度进行排序。假定：旅游区效益最重要，给1.0分；投资额次重要，给1/3分；适应性为一般，给1/5分；服务面为次要，给1/7分。据此列下表，并求和得V0和正规化得W0 。 第四步 优劣顺序总排列 经过前三步的评价，排列各个方案的综合优劣顺序如下： * * 技术性能评价 人均停车面积 旅游区内干道服务水平 道路网有效利用率 道路信号灯普及率 交通标志完善率 人均道路面积 路况使用良好率 经济评价 道路建设费用 道路管理费用 道路大修费用 道路晋级效益 道路养护费用 减少交通事故效益 直接效益（财务收益） 环境影响评价 旅游区噪声 旅游区废气 动物生存条件的变化 旅游区景观点可达性 旅游区经济发展 旅客的舒适性 土地开发价值 植被的改变 明确目标 建立层次结构 建立判断矩阵 进行层次单排序 进行层次总排序 甲 乙 丙 路网选优 投资额 适应性 旅游区效益 服务面 方案层 准则层 目标层 较好1.4 较差0.8 居中1.0 旅游区效益 最优1.5 适中1.0 最差0.6 服务面 最差0.8 最好1.4 居中1.0 适应性 居中1.0 最多0.5 最小