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试论通信基站蓄电池组的维护 摘要：针对目前联通公司通信基站蓄电池组运行的问题，提出一套新的设备维护方案―专业公司代维。本文主要讨论该方案的技术实施性、效益分析，以及实际效果。叙词：蓄电池组，维护，活化，代维 一、基本情况介绍吉林省联通公司共建有G网、C网共1986个物理站址，见下表： 　　基站内蓄电池共3972组，每组电池24只，共9.5万只。根据掌握的蓄电池运行的基本情况，当前蓄电池运行出现较为严重的问题是：蓄电池组运行超过厂家的质保期后，蓄电池组出现严重的劣化现象，远远不能满足实际生产的要求，甚至部分基站的蓄电池的保有容量仅仅达到标称容量的10%。个别蓄电池的劣化失效，带来整组电池的快速失效等等。　　所有基站内设备的维护隶属于运维等部门负责，全省共在九个市州、40个县市设立了49个分公司。各个分公司专业运维人员一般4～5人，这样人数较少的维护人员，要进行近万台设备的蓄电池维护工作比较困难，无法安排专人负责蓄电池组的维护。　　分析通信基站蓄电池组的运行状况，主要是在蓄电池组的维护上投入不足造成的，首先是人员的投入、设备的投入，其次这近十年时间，联通公司一直致力于基础设施的建设，对于建设后的设施维护工作投入不够，一直处于滞后状态。目前基础设施建设基本完成，联通公司必将对设施的维护提到议事日程上来，加大维护的投入，减少设备运行成本，提高设备运行的可靠率，由前期的建设期转型进入正常的运行模式。　　如何摸索探讨一套运行模式下设施的维护方式，特别是基站蓄电池组的维护模式，对于其他运营公司也同样具有借鉴意义。二、目前基站中蓄电池设备运行中常见的问题　　目前在电源设备、通讯交换设备、空调等出现问题的几率，已经大大下降，这是由于这些产品的本身稳定性已经随着技术水平的发展得到品质的提升。而由于蓄电池自身技术的发展、再由于蓄电池维护手段的不完善，应该是保障基站安全运行的重点。具体分析如下：1） 蓄电池寿命无法达到设计要求　　在实际应用中，蓄电池往往在使用一年后就开始出现劣化，使用超过5年的蓄电池劣化程度非常严重，不能够达到标称容量。这其中存在两个方面的问题：其一，蓄电池厂家对于蓄电池的使用年限是在较为理想的状态下预测的，而我省农网改造频繁，基站经常掉电，造成蓄电池使用年限明显低于理论值；其二，在对蓄电池的使用中在蓄电池组劣化前期没有及时发现落后蓄电池，致使蓄电池组劣化积累、加剧，导致蓄电池过早报废。2） 对于蓄电池的运行情况不明　　由于人员以及技术条件的限制，同时缺乏良好的技术手段以及有效管理，蓄电池的使用者对于蓄电池的运行情况缺乏足够的了解，特别是对于蓄电池历史数据的整理以及分析。而这些数据的整理与分析需要较强的专业知识。3） 目前充放电机制急需改进　　当前基站蓄电池组的充电机制一致采用高频开关电源完成，但从蓄电池组自身的运行特点而言，目前通信电源对于蓄电池的充放电机制，显然是不完善的，这也是目前蓄电池组提前失效的一个重要原因。如通过脉冲等方式的充电机制，将大大降低蓄电池组过早失效的比例。三、基站蓄电池失效原因的分析　　根据蓄电池实际运行状况以及当前蓄电池性能的抽样测试数据，分析蓄电池的失效模式大体为以下几种：1）、电池失水　　铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V／单体以上）在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气，产生电解液水分的流失。因此必须严格控制充电电压，不能过充电，造成蓄电池失水。　　根据实际测试情况，出现蓄电池故障基站中大部分电池都存在电池失水问题，分析原因是由于蓄电池厂家对于安全阀的控制也存在一定问题。目前国家规定的安全阀开启压力是15Kpa以上，而实际运行中由于同一品牌普遍出现蓄电池失水，所以对蓄电池安全阀的控制压力，不得不进行认真研究。建议同厂家积极联络，并对目前安全阀开启压力进行测试，以甄别失水原因。2）、正极板腐蚀　　由于电池失水，造成电解液比重增高，过强的电解液酸性加剧正极板腐蚀，防止极板腐蚀必须注意防止电池失水现象发生。　　根据运维单位的反映，蓄电池容量普遍严重下降，甚至仅仅能够达到标称容量的10％左右。极板腐蚀造成活性物质的脱落，也同样值得关注。因为如此同批量、同一厂家的蓄电池出现容量快速衰减，且衰减如此严重，应该在极板活性物质的保有量进行测量。通过活性物质的实际保有量，可以更加准确分析问题。3）、热失控　　热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。从目前国内蓄电池使用的状况调查来看，热失控是蓄电池失效的主要原因之一。热失控的直